- Este SUV chino híbrido enchufable tiene unas dimensiones de 4.995/1.960/1.760 mm, con una distancia entre ejes de 2.920 mm
- La marca ofrece la posibilidad de elegir este modelo con tracción a dos o a las cuatro ruedas
- El Porsche Taycan no se cansa de sumar records: este es el último que ha logrado
Conseguir batir un recórd Guinness no está al alcance de cualquiera. Significa ser el mejor del mundo en algo. Formar parte del famoso Libro Guinness de los récords, que ha vendido más de 143 millones de ejemplares en más de 100 países y se ha traducido a más de 22 idiomas, es el sueño de millones de personas. Por eso, los responsables de la marca china Hongqi están tremendamente satisfechos al haber superado uno de estos récords con su modelo Hongqi HS6. Este SUV chino híbrido enchufable ya forma parte de la historia.
La plusmarca en cuestión ha sido la de recorrer el mayor número de kilómetros a bordo de un SUV híbrido enchufable con la batería y el tanque llenos, sin necesidad de repostar. Tras un trayecto que comenzó el pasado 30 de octubre en Shangri-La, pasando por ciudades como Kunming, Baise y Wuzhou, el Hongqi HS6 llegó finalmente a la localidad de Guangzhou el día 3 de noviembre, tras recorrer 2.327,343 km.
¿Cómo es el SUV chino híbrido enchufable que ha batido el récord?
El HS6 cuenta con una enorme parrilla con doce barras verticales cromadas, más una barra central que se extiende sobre el capó, donde se transforma en el adorno de la bandera roja, logotipo de la marca. Este SUV chino híbrido enchufable tiene unas dimensiones de 4.995/1.960/1.760 mm, con una distancia entre ejes de 2.920 mm. La capacidad del maletero es de 503 litros como mínimo (ganando 49 litros adicionales en espacio oculto) y 1.977 litros de espacio máximo.
La marca ofrece la posibilidad de elegir este modelo con tracción a dos o cuatro ruedas, con una velocidad máxima de 205 km/h. La potencia combinada del sistema propulsor es de 168 kW (225 CV) y 369 kW (495 CV), respectivamente. Las opciones de baterías LFP de 23,9 kWh y 39,5 kWh ofrecen autonomías eléctricas puras (CLTC) de 152 km, 250 km y 235 km.
En el interior del habitáculo, el panel de instrumentos de diseño escalonado integra una pantalla doble: una pantalla de control central y una pantalla de entretenimiento para el copiloto. Tanto los asientos delanteros como los traseros cuentan con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción. Además, el asiento del copiloto, con función de gravedad cero, incluye reposapiés y masaje de 10 puntos. Todo ello en base a los estándares de lujo propios de la marca.
Marca líder en China
Hongqi fue fundada en 1958 y es propiedad del FAW Group, siendo uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de China, y se consolidó en la cima del mercado, con unos primeros modelos destinados exclusivamente para altos funcionarios gubernamentales y autoridades de otros países que visitaran al gigante asiático. En las décadas de 1960 y 1970, los automóviles Hongqi eran el estandarte de la industria automovilística china.
Durante décadas hemos visto imágenes de Mao Zedong o Xi Jinping a bordo de alguno de los modelos fabricados por Hongqi. A lo largo de sus más de 60 años de historia, ha evolucionado de ser un fabricante exclusivo para el gobierno a convertirse en una marca global de lujo que ha decidido expandirse ante la voraz competencia que existe en la actualidad en el mercado chino.
Hace algo menos de un año, durante la celebración del Salón del Autómovil de París, Liu Changqing, vicepresidente de China FAW Group Co. comentó «Hongqi no es sólo una nueva opción de viaje, sino un amigo fiable y en el que se puede confiar. Estamos listos». Era su forma de avisar al mercado europeo de lo que estaba por llegar. Ahora, sabemos que sus objetivos son muy ambiciosos.
200 concesionarios repartidos por Europa
Hongqi pretende estar presente en 26 de los 28 países de la Unión Europea a finales de 2028, repartiendo entre todos ellos más de 200 concesionarios. En la actualidad, la presencia de esta marca china de lujo es poco menos que testimonial en el Viejo Continente, donde desde hace más o menos un año comercializa un par de modelos en algunos países de norte, como Noruega, Suecia o Dinamarca y del centro como Alemania y Países Bajos.
El tiempo dirá si sus planes son realistas. Tiene mucha experiencia en la fabricación de coches de lujo y competirá con precios bastante atractivos, a pesar de los aranceles, pero lo hará en un segmento donde precisamente el precio no es un factor determinante a la hora de adquirir un modelo.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
