- Los usuarios han dado la espalda al Porsche Macan eléctrico, que no ha alcanzado las ventas esperadas
- Porsche se ha convertido en una marca con un rumbo errático
- Continuan los cambios de Porsche en China: cerrará su red de carga de coches eléctricos en 2026
Porsche se encuentra inmersa en una encrucijada de difícil salida. Mientras afronta una crisis significativa en China, con una caída de ventas superior al 50% en cuatro años, concesionarios vacíos y pérdida de cuota de mercado frente a marcas locales de vehículos eléctricos de alta tecnología, los nuevos aranceles en Estados Unidos sobre la automoción europea amenazan con afectar significativamente a las ventas en ese país. No han ayudado a la marca de Sttutgart los vaivenes de la Unión Europea con sus decisiones sobre el fin de las ventas de vehículos de combustión, algo que hace dudar seriamente de la estrategia marcada hasta ahora.
En este contexto, que es mucho más complejo, pero que esbozamos ligeramente para no hacernos muy pesados, Michael Leiters, ex director ejecutivo de McLaren, asumió el cargo de director ejecutivo de Porsche el 1 de enero, sustituyendo a Oliver Blume, quien fue CEO de Porsche durante la última década. Seguramente Leiters hubiera preferido aterrizar en este puesto en un momento más amable, pero le ha tocado éste y una de las primeras cuestiones a la que debe dar solución, entre una larga lista de deberes a corto plazo, es al lanzamiento de los nuevos 718 Boxster y Cayman totalmente eléctricos. Un lanzamiento que se ha venido retrasando y que ahora se pone seriamente en duda.
¿Quieren los clientes un Porsche eléctrico?
Muchos son los clientes de Porsche que alzaron la voz cuando la compañía hizo pública su estrategia de convertirse en 100% eléctrica. Esa estrategia ya es agua pasada, después de que el propio Oliver Blume diera marcha atrás y la descartara, para evitar un mayor batacazo en el mercado.
La realidad es que en Estados Unidos, donde con Trump en el poder se ha relajado mucho la política en pro de la movilidad eléctrica, los usuarios han dado la espalda al Porsche Macan eléctrico, que no ha alcanzado las ventas esperadas y los que se han vendido parece que no han convencido a sus compradores. Mientras, en China, con la ‘recomendación’ (casi obligación) del Gobierno a sus habitantes de que compren vehículos nacionales, Porsche se ha quedado fuera de juego.
La solución parece complicada y quien tiene la responsabilidad de encontrarla es Michael Leiters. Muchos no querríamos estar en su pellejo. ¿Tirará para adelante con los nuevos 718 Boxster y Cayman totalmente eléctricos? Según un nuevo informe citado por el medio Carscoops, la compañía podría retirar ambos modelos antes de que lleguen a los concesionarios. Los ya preocupantes retrasos y los elevados costes en su desarrollo podrían abocar a Leiters a tomar esta drástica decisión.
Porsche no encuentra la senda a seguir
En los últimos tiempos, más que la prestigiosa marca de automóviles de lujo y alto rendimiento, convencida de su liderazgo en el sector, que siempre ha destacado por su ingeniería de precisión, diseño aerodinámico y éxito en competición, Porsche se ha convertido en una marca un tanto desnortada, con un rumbo errático con el que denota una falta de convicción en sus decisiones que la están llevando a una pérdida de imagen, prestigio e influencia en el sector.
China llegó a ser durante unos años el mayor mercado de Porsche, sin embargo, a finales de 2025, en una decisión que remarca los desafíos de las marcas de lujo occidentales en el mercado automotriz más competitivo del mundo, Porsche confirmó que cerrará toda su red de estaciones de carga de construcción propia en China a partir de marzo de 2026. Esta decisión forma parte de una reestructuración profunda para 2025 y 2026, motivada por la caída drástica en las ventas y la necesidad de adaptarse a un ecosistema digital que está claramente dominado por competidores locales.
El Cayenne eléctrico ya se fabrica: Porsche acelera su gran apuesta SUV
En la actualidad, Estados Unidos es el mayor mercado de Porsche y allí pocos son los que quieren un deportivo eléctrico y menos en un momento en el que parece que el combustible va a bajar y que desde el estado ya no se apoya tanto la movilidad eléctrica. Además, los aranceles impuestos a la UE incrementan el coste de los coches. Mientras, en Europa la normativa con la producción de vehículos de combustión interna sigue siendo estricta, por mucho que se haya flexibilizado en la última gran decisión al respecto.
Donde dije digo, digo Diego
Bloomberg informa que Posrche podría estar considerando la incorporación de una variante híbrida enchufable a su línea, una medida que requeriría una nueva arquitectura y un desembolso financiero sustancial, en un momento en el que las cuentas no están precisamente boyantes.
La marca ya anunció el pasado mes de septiembre de 2025 que las versiones insignia del 718 de próxima generación se actualizarían para incluir motores de combustión interna, incluyendo posiblemente también reemplazos para el Cayman GT4 y GT4 RS, así como el 718 Spyder RS. En octubre también avanzó que las opciones de combustión también podrían estar disponibles en más modelos 718.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
