- El plan de Smart es completar su oferta con los lanzamientos del #2 y del #4 entre 2026 y 2027
- La marca necesita aumentar sus ventas en todo el mundo y espera hacerlo apoyado en los nuevos modelos
- Hemos conducido el Smart #5: no se vende en España otro coche eléctrico más rápido… en cargar la batería
«La competencia actual en la industria automovilística es como un decatlón: hay que tener un buen nivel en al menos diez disciplinas y un nivel sobresaliente en dos o tres de ellas», son palabras de Dirk Adelmann, director ejecutivo de Smart Europe, durante su rueda de prensa en el IAA Mobility de Munich. Toda una declaración de intenciones de lo que está por venir en la marca Premium de automóviles eléctricos. En tierras alemanas se anunció el lanzamiento del #2 (para finales de 2026), esta misma semana asistíamos a la presentación en Madrid del #5 y allí ya escuchamos que en 2027 podría llegar el Smart #4, el sucesor del Forfour.
La marca germana parecer querer recuperar parte de la esencia perdida cuando en 2019 pasó a depender de la joint venture formada al 50% por la empresa china Geely Holding Group y Mercedes desde Europa.
Necesidad de aumentar las ventas
Desde entonces, se dejaron de producir sus dos modelos emblemáticos, el ForTwo y el ForFour, para comenzar la producción, bajo el diseño de Geely, de una nueva gama de modelos SUV eléctricos, muy alejados del concepto anterior de la marca. Entonces llegaron el Smart #1 y el Smart #3, encuadrados en los segmentos B y C, y ahora acaba de llegar el Smart #5, para cubrir las necesidades de los amantes del segmento D-SUV.
Según palabras de Dirk Adelmann, Smart superó el año pasado las 20.000 unidades vendidas en el Viejo Continente, de las que 9.322 se matricularon en Alemania. En todo el mundo las ventas rondaron los 65.000 vehículos y esos números colocaron a la marca en una difícil situación. El lanzamiento del #5 viene al rescate de la marca, que con su impulso confía en alcanzar la cifra de 120.000 unidades vendidas en todo el mundo.
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El plan de Adelmann y su equipo es completar su oferta con los lanzamientos del Smart #2, a finales del próximo año, y del Smart #4, al año siguiente. Con esos cinco modelos en el mercado, y recuperando la esencia del vehículo eminentemente urbano con los dos nuevos proyectos, Adelmann, según lo comentado recientemente en Munich, espera que las ventas aumenten de manera considerable.
Si el #2 llegará para cubrir el hueco dejado por el superventas ForTwo, el #4 lo hará para cubrir el del ForFour. Seguramente, ambos ganarán algunos centímetros, pero se ceñirán en lo posible a la esencia de sus predecesores.
Smart #2 será el cuarto modelo de la marca para Europa
Reemplazar a un icono como el Smart ForTwo no va a ser tarea fácil. El Smart #2 llegará al mercado para ocupar el puesto del urbano biplaza que ha superado las 2.200.000 unidades vendidas. Con él regresará el concepto minimalista, pero ganando un poco en tamaño.
El mercado europeo es clave para Smart, y con el Smart #2 la marca intenta acelerar su crecimiento en esta región. Este modelo compacto combinará tecnología de última generación con el espíritu icónico del modelo original, y diseñado específicamente para los entornos urbanos europeos. El Smart #2 reafirma a la perfección la estrategia de ofrecer vehículos eléctricos innovadores y atractivos que conecten con los clientes habituales de la marca alemana.
Con este modelo, Smart reforzará su cartera para ofrecer a los clientes europeos de Smart una gama aún más atractiva, con la que poder conseguir un éxito sostenido de ventas en los próximos años.
Smart trabaja actualmente en el desarrollo de diseño e ingeniería del nuevo modelo. El objetivo es presentar el #2 de producción en serie en Europa a partir del otoño de 2026.
Contrario a los aranceles
Dirk Adelmann no está contento con las numerosas trabas de la Unión Europea, como los aranceles a los coches fabricados en China. Por eso Smart se ha lanzado a otros mercados menos regulados como por ejemplo los de Australia, Emiratos Árabes Unidos, Malasia, Tailandia, Hong Kong o Israel.
Los aranceles de la Unión Europea hacen que Smart tenga que pagar un 18,8%, más (al fabircar en China) además del 10% que ya existía previo a este último impuesto. Eso ha obligado a aumentar los precios en Europa en unos 2.000 euros desde el mes de enero de 2025.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
