- El nuevo pasaporte de batería condicionará la circulación de los automóviles electrificados al ser un requisito legal indispensable para su comercialización en territorio europeo.
- Este mecanismo archivará el historial técnico de elementos como la batería, garantizando la transparencia en el mercado de ocasión gracias al control de su estado de salud.
- Kia revoluciona el coche eléctrico: primera prueba real del “pasaporte de batería” que cambiará el futuro de la movilidad
A partir del 18 de febrero de 2027, el mercado de la automoción de la Unión Europea experimentará una transformación obligatoria. Los automóviles con sistemas de propulsión híbridos enchufables y puramente eléctricos que se vendan en los países miembros requerirán una documentación específica para su comercialización legal. Esta medida responde a las directrices aprobadas en el año 2023 por las instituciones comunitarias.
La meta de este marco legal es reestructurar la cadena de suministro de los componentes de almacenamiento energético. El formato elegido es una ficha individualizada que operará adherida a cada unidad producida, impidiendo la distribución de cualquier dispositivo que carezca de este registro. Las compañías automovilísticas deberán integrar este sistema de manera inexcusable para evitar sanciones administrativas y bloqueos en las matriculaciones de sus nuevos modelos.
Qué datos almacena el pasaporte de batería
El dispositivo electrónico estructurará sus datos en tres áreas diferenciadas. La primera sección certificará la procedencia de elementos como el níquel, el cobalto y el litio, cuantificando además el porcentaje de componentes recuperados y las emisiones de gases generadas durante el ensamblaje. El segundo apartado guardará los parámetros del fabricante, detallando la potencia, los componentes químicos y la capacidad energética del acumulador.
El último bloque registrará la degradación real y los ciclos de recarga efectuados por el automóvil. A través de su QR se podrá acceder a la información de vida útil, el límite de capacidad, la velocidad de carga, la composición, la capacidad e incluso la huella de carbono. Esta auditoría constante facilitará las transacciones en el sector de los vehículos usados.
Ubicación del código QR y costes del sistema
Los usuarios y los inspectores encontrarán el punto de acceso digital impreso en zonas visibles del chasis, concretamente en lugares como el marco de la puerta de entrada o junto a la toma de corriente exterior. La digitalización facilitará la gestión de los residuos, considerando que las estimaciones oficiales prevén que 1,2 millones de estos componentes finalizarán su operatividad a lo largo de los próximos diez años.
La inclusión de esta tecnología supondrá un desembolso financiero tasado entre los 8 y los 15 euros por cada unidad fabricada. Este importe económico correrá a cargo de las compañías automovolísticas, repercutiendo directamente en las tarifas de venta al público y en los cálculos de las bonificaciones fiscales. Hay marcas, como Kia, que ya están configurando sus propias infraestructuras informáticas para adaptarse con antelación a las exigencias regulatorias de la administración europea.
Objetivos del pasaporte de batería: reciclaje y segunda vida útil
La transparencia en el seguimiento lo que persigue es optimizar las labores de las plantas de tratamiento de desechos. Al conocer las proporciones exactas de los metales pesados, los procesos de separación química serán notablemente más eficientes. Esto reducirá la dependencia de la minería extractiva y asegurará que los procesos iniciales respeten los códigos laborales y ambientales rigurosos en los países de origen.
El primer coche eléctrico del mundo con pasaporte de batería
Así mismo, el pasaporte de batería servirá para determinar si un acumulador que ha perdido potencia para la movilidad puede reconvertirse. Aquellas unidades que no alcancen los mínimos exigidos para la carretera podrán destinarse al almacenamiento de electricidad estática. Este reaprovechamiento se orientará hacia instalaciones industriales o redes de abastecimiento doméstico, prolongando la utilidad del producto antes de su desmantelamiento definitivo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
