- El desarrollo del BMW iX5 Hydrogen ya cuenta con la unidad Energy Master que se produce en preserie en Landshut
- Energy Master se encarga de controlar de forma inteligente la batería de alto voltaje
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Hace poco más de un mes, le desvelamos una de las últimas apuestas del Grupo BMW en su estrategia de descarbonización del transporte. Entonces, el grupo alemán nos presentaba su última innovación en tecnología de almacenamiento de hidrógeno, equipada en el nuevo BMW iX5 Hydrogen, un vehículo que no solo promete ser un fiel guardián del ADN deportivo de la marca bávara, sino que además rompe una de las mayores barreras de los coches de cero emisiones como es la autonomía. Hasta 750 kilómetros de autonomía nos ofrece este modelo gracias a un revolucionario sistema de depósitos planos que sirven de depósitos de hidrógeno.
El BMW iX5 Hydrogen es un vehículo todavía en evolución (tercer generación de desarrollo), y ahora la marca germana nos informa del comienzo de la producción en la planta de BMW en Landshut, en preserie, de la unidad de control central ‘Energy Master’ para el sistema de propulsión de hidrógeno.
BMW también apuesta por la tecnología del hidrógeno
Este mismo mes, BMW nos comunicaba que había fabricado ya el vehículo totalmente eléctrico número dos millones, que ha acabado en las manos de un cliente español. Es una clara muestra de la estrategia de nueva energía de la marca germana, que sin embargo, sigue desarrollando otros tipos de mecánicas que pueden ser importantes del cara al futuro de la descarbonización del automóvil.
Una de esas tecnologías es la de la pila de hidrógeno y su mayor exponente es el BMW iX5 Hydrogen. Hablamos de un vehículo totalmente adecuado para el uso diario y, que al mismo tiempo, no produce emisiones. Ofrece una potencia de 295 kW (401 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. La velocidad máxima es superior a 180 km/h.
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Gracias a una de las últimas novedades implementadas en el desarrollo de este modelo, la citada del nuevo sistema de 7 depósitos planos de alta presión fabricados en compuesto reforzado con fibra de carbono, consigue una autonomía que alcanza los 750 km.
Cabe recordar que la arquitectura flexible del nuevo BMW X5 permite que la marca pueda fabricar hasta cinco variantes de propulsión en la misma línea de montaje. Desde motores de combustión altamente eficientes e híbridos enchufables, hasta eléctricos de batería y, ahora, la pila de combustible de hidrógeno.
Energy Master
Energy Master se encarga de controlar de forma inteligente la batería de alto voltaje, siendo pieza clave en la tercera generación de desarrollo de la pila de combustible de hidrógeno de BMW. Cabe recordar que en la primera generación, gracias a su alianza con Toyota, la maca nipona fue la encargada de suministrar el tren motriz de pila de combustible al completo y la marca alemana lo integró en el iX5 Hydrogen, lo probó y extrajo las conclusiones para seguir con el desarrollo.
Ya en la segunda generación, BMW ya desarrolló el sistema global, ya que Toyota tan solo colaboró con las pilas de combustible individuales (esto lo que se está probando en el BMW iX5 Hydrogen, actual).
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En esta tercera generación la colaboración entre ambas corporaciones es más pareja, y se están repartiendo esfuerzos con el fin de llevar a cabo un desarrollo conjunto que permita la producción de turismos de BMW y vehículos comerciales de Toyota, con un horizonte marcado en el año 2028.
Cabe recordar que Toyota es una de las marcas que más apuestan por la tecnología de pila de combustible de hidrógeno, en su estrategia multitecnología, por la que considera que el futuro del automóvil no tiene por qué ser únicamente eléctrico.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
