- La ficha sigue anunciando, de momento, 2,1 segundos en el 0-100 km/h, más de 400 km/h y 1.000 kilómetros de autonomía. Tesla
- El proyecto inicial se ha convertido en un nuevo hiperdeportivo de fibra de carbono, con una posible demostración de una versión con propulsores desarrollados junto a SpaceX.
- Cada vez vende menos y aun así, Tesla decide ¡subir su precio!
Recuerda. En noviembre de 2017, de a parte trasera de un Tesla Semi salió el Roadster dejando en ese momento una colección de cifras que parecían venidas de otro planeta: menos de dos segundos hasta 60 mph, 1.000 kilómetros de autonomía, 400 km/h y una batería gigantesca de 200 kWh. Elon Musk dijo que llegaría en 2020. Pero nunca lo hizo.
De hecho, la firma californiana ha retrasado hasta en cinco ocasiones su llegada. Pero nueve años más tarde, Tesla vuelve a convocarnos. Lo ha hecho a través de un escueto anuncio en X que, posteriormente ha ratificado el propio Elon Musk: el nuevo Roadster será presentado el próximo 1 de octubre.
Pero ojo, porque de momento eso solo eso, un anuncio de que se desvelará, algo que ya hizo en 2017 y que nos ha llevado hasta el día actual. Porque lo cierto es que no hay detalles sobre fechas de producción ni otras datos importantes. En un par de semanas, tendremos que comprobar si estamos viendo por fin un coche prácticamente listo para fabricar o una nueva evolución del prototipo que conocemos desde hace casi una década.
El retraso más largo de Tesla
La segunda generación del Roadster nunca estuvo prevista como un producto de volumen; su misión era demostrar hasta dónde podía llevar Tesla las prestaciones de un automóvil eléctrico utilizando la tecnología desarrollada para sus modelos de gran serie.
Cuando apareció en 2017, la compañía prometió tres motores eléctricos, tracción total, batería de 200 kWh, 10.000 Nm de par en las ruedas y alrededor de 1.000 kilómetros de autonomía. El 0 a 60 mph debía completarse en 1,9 segundos y el cuarto de milla en 8,8.
También tenía un planteamiento menos radical de lo que a simple vista parecía: cuatro plazas, un techo desmontable de cristal y un pequeño maletero. Tesla anunció un precio base de 200.000 dólares y comenzó a aceptar reservas de 50.000 dólares; las 1.000 primeras unidades Founder Series exigían adelantar 250.000 dólares.
Se produciría en 2020; después, en 2022. Más tarde, en el 2023, 2024 y 2025. De heho, en 2024 Musk aseguró que el diseño de producción estaba prácticamente terminado y volvió a prometer entregas para el año siguiente. En noviembre de 2025 ya hablaba de 2027 o 2028 y fijó una demostración para el 1 de abril de 2026. Tampoco ocurrió. La nueva cita del 1 de octubre llega, por tanto, con una diferencia importante: Tesla necesita enseñar algo más que otro prototipo espectacular.
¿Siguen siendo válidas las cifras de 2017?
Esa es probablemente la gran pregunta. La web española de Tesla continúa anunciando 2,1 segundos para alcanzar 100 km/h, una velocidad máxima superior a 400 km/h y 1.000 kilómetros de autonomía. También mantiene la configuración de cuatro plazas, tracción integral y techo de cristal desmontable.
Sin embargo, la página ya no permite conocer buena parte de las especificaciones originales. Tesla no confirma actualmente que el coche definitivo vaya a conservar la batería de 200 kWh, tampoco ha actualizado su potencia ni ha publicado un precio definitivo. De ahí que existan motivos para pensar que el proyecto ha cambiado bastante.
Varias informaciones señalan que el Roadster ha evolucionado hasta convertirse en un hiperdeportivo nuevo con estructura de fibra de carbono, después de que Tesla descartase un desarrollo alternativo basado en componentes del Model S Plaid. Si esa información se confirma, el coche que conoceremos en octubre podría tener bastante menos relación técnica con el prototipo de 2017 de lo que mantiene su apariencia.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
