- Hemos probado el nuevo Škoda Epiq, el SUV más accesible de la marca que destaca por su habitabilidad y una conducción cómoda y estable.
- Con 210 CV de potencia y una autonomía de hasta 440 km, el Epiq llega para competir con los principales SUV compactos eléctricos.
- El nuevo SUV eléctrico de 7 plazas de Skoda ya se fabrica en serie: más de 640 km de autonomía y 8.500 reservas antes de llegar a las calles
Ya hemos probado el nuevo Škoda Epiq, un SUV del segmento B con el que vamos a disfrutar en el día a día y que pretende competir con Citroën ë-C3, Renault 4, Fiat Grande Panda, Kia EV2, y los próximos Hyundai Ioniq 2, Leap B03X y MG2. ¿Te lo quieres perder?
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Exterior e interior del nuevo Škoda Epiq
El nuevo Škoda Epiq llama la atención por su gran capacidad. Se nota la buena distancia entre ejes: 2,601 mm para una longitud de 4,171 mm que supone el 62,35% del total del vehículo. Esto hace que cuando nos sentamos en las plazas traseras nuestras rodillas tengan una generosa distancia con el respaldo del asiento anterior.
En el interior se aprecia buena calidad en los materiales utilizados para vestir el salpicadero y los tapizados de las puertas, a pesar de que los materiales son de origen no animal. El Epiq es el primer modelo de serie de Škoda que utiliza exclusivamente este tipo de materiales.
Por su parte, el asiento se siente cómodo y firme. Uno se siente bien recogido en los costados, algo imprescindible para viajes largos en los que el cansancio puede jugarnos una mala pasada. Todos los revestimientos textiles de los asientos están fabricados con fibras de poliéster 100% recicladas (PES).
Bajo la pantalla de infoentretenimiento de 13” vemos algo que nos gusta mucho. Una hilera de botones entre los que encontramos el climatizador, el asistente de aparcamiento, y el modo de conducción. Accesos todos ellos que facilitan la conducción concentrada sin perder de vista la carretera.
Potencia y autonomía
El nuevo modelo de Škoda está disponible con dos tamaños de batería de tracción y tres niveles de potencia, todos asociados a la tracción delantera. La batería de acceso es LFP y tiene una capacidad de 38,5 kWh, mientras que la batería de mayor capacidad hace uso de química NMC y tiene una capacidad bruta de 55 kWh. En función de la configuración, la autonomía máxima es de 440 km. De igual manera, admite carga en corriente continua que permite recargar del 10 al 80% en 23 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW. Además, el Epiq incluye función de carga bidireccional, lo que hace posible utilizar la energía almacenada para alimentar a dispositivos exteriores o suministrarla a una vivienda. El Epiq también ofrece conducción completa con un solo pedal en el modo B, con intensidad de regeneración ajustable.
Por otro lado, la marca comercializa el Epiq en tres niveles de potencia: 35, 40 y 55. El Epiq 35 utiliza la batería de menor capacidad y su potencia es de hasta 85 kW. Por su parte, el Epiq 40 utiliza la misma batería pero eleva la potencia máxima hasta los 99 kW. Ambas versiones ofrecen un par máximo de 267 Nm y una autonomía de alrededor de 310 kilómetros con una sola carga.
La versión más prestacional, 55, se sitúa en lo más alto de la gama y equipa la batería de mayor capacidad, transmitiendo 155 kW a las ruedas delanteras con un par máximo de 290 Nm. Esta versión tiene una autonomía de 440 km.
Al volante del Škoda Epiq
En cuanto a la conducción, la unidad probada del Škoda Epiq va sobrada de potencia. Los 155 kW (210 CV) son más que de sobra para mover los 1.542 kg (en orden de marcha con un conductor de 75kg de peso). Pero tranquilos, su potencia rara vez la exprimiremos, ya que contamos con modos de conducción que harán más agradable nuestra ruta diaria.
Una de las prestaciones que más nos gustó de este Epiq fue la incorporación del “one pedal” en el modo B de nuestra palanca de cambio, con intensidad de regeneración que se puede ajustar en el menú de nuestra pantalla digital. Aunque este sistema funciona correctamente, echamos en falta el uso de las levas tras el volante para jugar con la retención en las diferentes circunstancias de la vía.
Pudimos probar el coche tanto en las grandes autovías alemanas como en las sinuosas carreteras austriacas. En autovía el Epiq alcanza altas velocidades con muy poco esfuerzo gracias a un motor síncrono de imanes permanentes APP 290 de elevada eficiencia, que proporciona una aceleración dinámica. En carretera comarcal de montaña el Epiq consigue trazar sin inmutarse, gracias a una gran estabilidad.
La conducción del Epiq se nos antoja robusta, con una buena relación de pesos que le hace muy estable. Es indudable la aportación de la suspensión MacPherson con estabilizador de torsión en el eje delantero. Además, tiende a subvirar lo justo para que la conducción sea más natural y fácil de controlar.
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Precio del Škoda Epiq en España
Škoda va a tener las siguientes versiones disponibles en su configurador:
- Urban 35: Todavía no está confirmado si estará disponible para particulares o si estará limitado a flotas. Llegará el 16 de octubre.
- Urban 40: ya disponible
- Urban 55: ya disponible
- Selection 40: ya disponible
- Selection 55
- Sportline 40: a partir del 16 de octubre
- Sportline 55: a partir del 16 de octubre
Estos son los precios para las versiones disponibles, incluyendo los 4.500 euros del Plan Auto+ y los 1.000 euros de CAE.
| Versión | PVP | Campañas + Financiación | Precio al contado |
|---|---|---|---|
| EPIQ 55 kW (210 CV) URBAN | 33.100 € | 22.800 € | 25.850 € |
| EPIQ 55 kW (210 CV) SELECTION | 36.100 € | 25.200 € | 28.250 € |
| EPIQ 55 kW (210 CV) FIRST EDITION | 38.600 € | 27.600 € | 30.650 € |
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
