- Xiaomi Auto comenzará a vender coches en Europa en 2027, con Alemania como primer mercado donde ya está construyendo una red comercial y de servicio.
- La compañía ha firmado memorandos con ocho grandes grupos de concesionarios alemanes, entre ellos Emil Frey, LUEG Mobility y Penske-Jacobs.
- Xiaomi todavía no ha confirmado qué modelos venderá inicialmente, sus precios ni cuándo llegará a España, aunque SU7 y YU7 son las principales referencias de su gama china.
Xiaomi lleva más de un año diciendo que sus coches llegarán a Europa en 2027. Hasta ahora, sin embargo, aquel anuncio tenía más de intención que de estructura comercial. Una situación que está a punto de cambiar. La compañía china ha aprovechado la IFA de Berlín para firmar acuerdos con ocho grandes grupos de concesionarios alemanes, un movimiento con el que comienza a construir la red de venta y posventa que necesitará antes de poner sus primeros coches en circulación en nuestro continente.
Alemania se convierte así en el primer mercado europeo donde Xiaomi ha concretado públicamente su despliegue. La compañía habla oficialmente de una entrada en “los mercados europeos, incluido Alemania” durante 2027 y todavía no ha detallado el calendario para el resto de países. Tampoco conocemos qué modelos serán los primeros, cuánto costarán o cuándo llegará la marca a España. Lo que sí está definido es que Xiaomi no pretende apoyarse exclusivamente en la venta directa, sino utilizar la experiencia y la infraestructura de operadores tradicionales del automóvil.
Los acuerdos, todavía en forma de memorandos de entendimiento, se han firmado con Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation y SPT Avior. Algunas de ellas trabajan desde hace décadas con fabricantes premium y cuentan con una amplia cobertura tanto comercial como de talleres. Xiaomi considera estas alianzas el primer paso para establecer una red de venta y servicio suficientemente amplia antes del lanzamiento.
Xiaomi busca afianzarse
La estrategia resulta significativa para una compañía que ha construido su negocio tecnológico alrededor de tiendas propias, comercio electrónico y una relación mucho más directa con el consumidor. Ahora bien, vender un automóvil exige una estructura distinta a la de un móvil, unos cascos o cualquier otro gadget tecnológico. Entregas, financiación, mantenimiento, reparación, piezas de recambio y garantías requieren una infraestructura que resulta complicada levantar desde cero en poco tiempo.
Por eso Xiaomi está recurriendo a grupos que ya conocen el mercado europeo. “Las alianzas locales están en el centro de este compromiso”, ha señalado Yu Liguo, vicepresidente de Xiaomi Auto y responsable de su negocio internacional, al confirmar que la compañía seguirá incorporando distribuidores europeos.
El trabajo comenzó antes de estos acuerdos comerciales. Desde septiembre de 2025, Xiaomi dispone en Múnich de su primer centro de investigación, desarrollo y diseño para automóviles fuera de China. Allí trabaja en la adaptación de sus vehículos a la homologación europea, además de aspectos relacionados con comportamiento dinámico, diseño y necesidades específicas de los clientes de este mercado.
Alemania tiene además un valor técnico evidente para la marca. Xiaomi lleva tiempo utilizando Nürburgring como escaparate para su división de automóviles. El SU7 Ultra de producción logró un tiempo de 7:04,957 minutos en el Nordschleife dentro de la categoría de berlinas ejecutivas eléctricas, mientras el YU7 GT ha completado una vuelta oficial sin conductor en 10:29,483.
Más de 700.000 coches en poco más de dos años
Xiaomi afronta Europa con una trayectoria extremadamente corta. El primer SU7 comenzó a entregarse en marzo de 2024, después de que Lei Jun anunciara en 2021 una inversión inicial de 10.000 millones de dólares a diez años para entrar en el negocio del automóvil.
Desde entonces, el crecimiento ha sido mucho más rápido de lo esperado. Xiaomi asegura haber entregado más de 700.000 automóviles en China, mientras la familia SU7 superó las 500.000 unidades en sus primeros 28,5 meses. El YU7, su segundo modelo y primer SUV, registró además más de 240.000 pedidos en firme durante sus primeras 18 horas en el mercado chino.
Precisamente, esa elevada demanda doméstica ha sido una de las razones por las que la internacionalización se ha retrasado hasta 2027. Durante sus primeros meses Xiaomi tuvo dificultades para incrementar la producción al mismo ritmo que acumulaba pedidos en China. Europa exige ahora añadir a esa capacidad una gama homologada, red comercial, logística y servicio posventa.
¿Llegarán el SU7 y el YU7?
La presencia de sus coches en la IFA alimenta una pregunta que Xiaomi sigue sin responder. La marca no ha confirmado qué modelos venderá inicialmente en Europa. El SU7 es la elección más evidente por notoriedad. La berlina de casi cinco metros fue el primer modelo de la compañía y acaba de estrenar en China una nueva generación con arquitectura eléctrica más avanzada y tres versiones que parten de los 219.900 yuanes (unos 28.000 euros al cambio). Xiaomi también tiene el YU7, un SUV de gran tamaño que encaja mejor con la demanda europea actual.
Pero que ambos aparezcan en la nueva web internacional o en los eventos europeos no significa que su comercialización esté confirmada. Xiaomi también muestra proyectos como el SU7 Ultra, YU7 GT, SkyNomad o el Vision Gran Turismo y la propia compañía todavía no ha comunicado una gama de lanzamiento.
También falta conocer el precio, probablemente una de las variables más difíciles de trasladar desde su país natal. Los vehículos eléctricos producidos allí están sometidos actualmente en la Unión Europea a derechos compensatorios adicionales de entre el 7,8% y el 35,3%, además del arancel general a la importación. Xiaomi no participó como fabricante exportador durante la investigación original, ya que todavía no comercializaba coches cuando comenzó el procedimiento, por lo que la situación arancelaria de sus modelos europeos será uno de los aspectos a resolver antes del lanzamiento.
Eso hace difícil trasladar directamente los precios chinos a Europa. La compañía tampoco ha anunciado por ahora producción local, aunque la Comisión Europea permite que los fabricantes presenten compromisos de precios e inversión que pueden modificar la aplicación de estas medidas en casos concretos.
España tendrá que esperar
Para España todavía no existe calendario. Xiaomi tiene una presencia muy asentada en nuestro mercado como fabricante de electrónica de consumo, pero Xiaomi Auto no ha anunciado concesionarios, modelos ni fecha de lanzamiento específica.
La diferencia respecto a 2025 es importante. Entonces sabíamos que Xiaomi quería llegar a Europa en 2027. Ahora empieza a construir la organización necesaria para hacerlo y lo hará después de haber superado las 700.000 entregas en un mercado chino en el que apenas lleva dos años vendiendo automóviles.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
