- Los cargadores de 1.800 kW de Geely buscan reducir la parada de un coche eléctrico a cinco minutos, mientras la compañía prepara nuevas baterías.
- La tecnología de Geely combina recargas de megavatios, almacenamiento energético y unas baterías sólidas con hasta 500 Wh/kg de densidad.
- El Geely E2 consigue las cinco estrellas Euro NCAP antes de su llegada al mercado español
La recarga de un coche eléctrico podría entrar en una etapa en la que los tiempos sean mucho más próximos a los de un repostaje convencional. Y es que el gigante chino Geely trabaja ya con una infraestructura capaz de alcanzar 1.800 kW, según explicó Michael Yang, director general de la compañía en Reino Unido, durante la presentación del nuevo Geely EX2. La cifra supera los 1.500 kW anunciados por BYD para sus estaciones Flash Charging y sitúa a la compañía china en primera línea de la carrera por reducir al mínimo el tiempo conectado a un cargador.
Pero la propuesta no consiste únicamente en instalar equipos con una potencia extraordinaria. Geely también contempla utilizar baterías estacionarias junto a las estaciones, de modo que la energía pueda acumularse de manera progresiva y entregarse en grandes cantidades cuando llegue un vehículo. La compañía trabaja además en baterías con electrolito sólido y prevé comenzar un programa piloto en 2027, después de realizar las validaciones necesarias con vehículos durante 2026.
Cargadores de 1.800 kW para un coche eléctrico
La cifra de 1.800 kW marca una diferencia importante frente a las potencias de 350 y 400 kW que hasta hace pocos años estaban entre las referencias más elevadas para un coche eléctrico. La compañía Geely pretende situar sus futuras estaciones en el terreno de los megavatios y plantea que un vehículo compatible pueda recuperar una cantidad muy elevada de energía en aproximadamente cinco minutos.
Para conseguirlo, la compañía estudia una solución que ya tiene un precedente dentro del mercado chino. Las baterías estacionarias permiten almacenar electricidad con antelación y entregarla durante un breve periodo, evitando que la red tenga que proporcionar de forma permanente los 1.800 kW que podría demandar una estación durante una recarga.
Dentro del grupo Geely ya existen vehículos preparados para recibir grandes cantidades de energía. Zeekr utiliza sistemas de 900 voltios y algunos de sus modelos superan los 600 kW de potencia de carga. En determinadas condiciones, esas cifras permiten pasar del 10% al 80% en menos de diez minutos.
Baterías sólidas y hasta 500 Wh/kg
La apuesta de Geely no se limita a los cargadores. Michael Yang también ha señalado que las primeras baterías completamente sólidas de la compañía están a pocos meses de llegar a China. Esta tecnología forma parte de un programa que contempla pruebas con vehículos reales durante 2026 y un proyecto piloto previsto para 2027.
La versión más ambiciosa que maneja Geely apunta a una densidad energética de hasta 500 Wh/kg y a superar los 1.000 kilómetros de autonomía. Una mayor densidad permitiría almacenar más energía con un determinado peso o mantener la autonomía reduciendo el tamaño de la batería, aunque las cifras comunicadas todavía corresponden a objetivos tecnológicos.
Faltan datos para saber cómo serán los primeros vehículos equipados con estas baterías. Geely todavía no ha precisado la capacidad de esos paquetes, su potencia máxima de carga ni la autonomía que podrían alcanzar bajo el ciclo WLTP europeo. Por tanto, los 500 Wh/kg y más de 1.000 kilómetros deben entenderse como metas tecnológicas, no como especificaciones confirmadas para un modelo concreto.
Geely prepara el salto de la recarga de coche eléctrico en Europa
El despliegue no será igual en todos los mercados. La compañía considera que Reino Unido necesitará una implantación más gradual que China y sitúa la carga doméstica como su primera prioridad. Después llegarían los vehículos capaces de aprovechar las potencias más elevadas y las estaciones necesarias para utilizarlas.
Una infraestructura de 1.800 kW exige además trabajar con operadores y empresas especializadas. Geely prevé colaborar con varios socios para instalar estos equipos y plantea que puedan ser utilizados por vehículos eléctricos de otros fabricantes, siempre que sean compatibles. De esta forma, las estaciones tendrían un número potencialmente mayor de usuarios.
El mercado británico forma parte de los primeros objetivos comerciales de la compañía. Geely pretende alcanzar allí un 5% de cuota en 2030, equivalente a unas 100.000 unidades anuales, frente a un volumen actual más de diez veces inferior. De forma paralela, BYD prepara su propia red de carga: ha anunciado 20.000 estaciones Flash en China antes de acabar 2026 y planes para llevar esta tecnología a otros mercados. Y el actual objetivo de Geely es situar sus cargadores por encima de esos 1.500 kW.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
