- El Leapmotor B05 ofrece 218 CV, 482 km de autonomía y recarga en 20 minutos, mientras que el Peugeot E-308 se queda en 156 CV y 450 km.
- El Peugeot E-308 conserva ventaja al volante, pero el Leapmotor B05 gana terreno con más espacio, equipamiento y una enorme diferencia de precio.
- Leapmotor B05: medidas, autonomía, versiones y precios
Para empezar, esta comparativa enfrenta a dos modelos compactos eléctricos que comparten algo más que el segmento: ambos pertenecen al grupo Stellantis. Y el análisis pone sobre la mesa una cuestión cada vez más incómoda para las marcas tradicionales del grupo: una firma china puede ofrecer más potencia y capacidad eléctrica por bastante menos dinero.
El Leapmotor B05 mide 4,43 metros, frente a los 4,37 del Peugeot 308. El modelo chino emplea una arquitectura concebida para coches eléctricos, mientras que el E-308 parte de la plataforma EMP2, creada inicialmente para motores de combustión e híbridos. Esa diferencia se refleja en buena parte de sus cifras.
El precio también marca una distancia difícil de pasar por alto. El B05 Design ProMax analizado en esta comparativa cuesta unos 28.400 euros con promoción. Por su parte, el Peugeot E-308 Allure de 156 CV alcanza aproximadamente los 40.400 euros, incluso después de aplicar la ayuda. Son unos 12.000 euros de diferencia.
Leapmotor B05 vs Peugeot E-308: potencia y batería
El compacto chino dispone de 218 CV y 320 Nm, mientras que el Peugeot entrega 156 CV y 270 Nm. Esa distancia se nota especialmente al acelerar: el B05 completa el 0-100 km/h en 6,7 segundos, frente a los 9,3 segundos que necesita el E-308. La oferta eléctrica también favorece al Leapmotor. Su gama contempla baterías de 56,2 y 67,1 kWh brutos. En el caso del B05 Design ProMax, la versión de mayor capacidad, homologa hasta 482 kilómetros. El Peugeot dispone de 55,4 kWh útiles y alcanza 450 kilómetros.
La carga rápida vuelve a favorecer al modelo chino. Puede recibir hasta 174 kW y completar aproximadamente del 20% al 80% en 20 minutos. El E-308 admite 100 kW y necesita unos 33 minutos para realizar esa misma operación. En corriente alterna sucede lo contrario. Los dos aceptan 11 kW, pero el B05 necesita unas 6 horas y 15 minutos para una carga completa, mientras que el Peugeot emplea alrededor de 5 horas y 30 minutos.
El equipamiento también pesa en la comparación. El Leapmotor puede incorporar cámara de 360 grados, control de ángulo muerto, bomba de calor, asientos delanteros eléctricos y calefactados y techo panorámico, según versión. Parte de estos elementos obliga a pagar más en el Peugeot.
Peugeot E-308 frente al Leapmotor B05
El E-308 encuentra sus principales argumentos lejos de las cifras de potencia y capacidad. En el Peugeot destaca el trabajo realizado en la dirección, la suspensión y el comportamiento general, con un coche que responde de forma precisa y mantiene un buen equilibrio entre comodidad y agilidad. Sus 1.674 kilos contribuyen a esa respuesta. La dirección transmite más información que la del Leapmotor B05 y el eje delantero reacciona con mayor precisión. La suspensión puede resultar seca sobre baches a baja velocidad, pero gana enteros cuando el ritmo aumenta.
También sobresale el aislamiento acústico. El ruido exterior permanece mejor contenido a velocidades elevadas que en el B05, que comienza a mostrar más rumor de rodadura y ruido aerodinámico alrededor de los 120 km/h. El habitáculo, en cambio, deja ver más años a sus espaldas. El sistema i-Cockpit, con volante pequeño e instrumentación elevada, puede no resultar muy cómodo para todos los conductores.
La pantalla central de 10 pulgadas tampoco ofrece la sensación tecnológica del equipo instalado en el Leapmotor. El B05 utiliza una pantalla de 14,6 pulgadas y un procesador Snapdragon de Qualcomm. Su funcionamiento es rápido, pero la dependencia de los menús táctiles termina complicando tareas que el Peugeot resuelve mediante mandos y accesos más directos.
Leapmotor B05 y Peugeot E-308: dos recetas muy distintas
El espacio interior ofrece otra ventaja para el Leapmotor. Sus 2,74 metros entre ejes permiten acomodar con mayor comodidad a pasajeros traseros de hasta unos 1,85 metros. El piso plano también facilita colocar a un tercer ocupante. El maletero cambia las tornas. El B05 dispone de 345 litros, mientras el E-308 llega a 361 litros. Ninguno incorpora un compartimento delantero adicional y los dos recurren a una segunda fila divisible en 2/3 y 1/3.
La conducción establece una diferencia importante. El Peugeot tiene menos potencia, acelera peor y carga más despacio, pero ofrece una dirección más convincente, mejor aislamiento y una puesta a punto que sigue funcionando bien. El Leapmotor apuesta por prestaciones, tecnología y comodidad para los pasajeros.
El compacto francés responde con un mejor aislamiento acústico y una conducción más precisa.
La cuestión económica termina inclinando la comparativa. Entre los 28.400 euros del B05 de la comparativa y los 40.400 del E-308 existe una brecha cercana a 12.000 euros. Además, el Leapmotor incluye elementos de serie que pueden incrementar todavía más el coste del Peugeot, al ser opcionales.
En definitiva, la diferencia no se encuentra sólo en los 218 CV frente a 156 CV, también en cuánto cuesta obtenerlos, junto con la batería, la autonomía, la recarga y el equipamiento. El Peugeot E-308 mantiene una ventaja para quien sitúe el comportamiento dinámico por encima de otros criterios. Sin embargo, al comparar el conjunto formado por prestaciones eléctricas, espacio, tecnología, equipamiento y precio, el Leapmotor B05 consigue una posición mucho más difícil de ignorar.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
