- Tesla desvelará en Hannover las especificaciones y el calendario comercial del Semi para Europa.
- En Estados Unidos anuncia dos versiones con unas 325 y 500 millas de autonomía, aproximadamente 523 y 805 kilómetros.
- Los robots humanoides Optimus de Tesla ya se entrenan para montar los coches eléctricos de Elon Musk
Ni la esperadísima llegada del Roadster, ni siquiera la posible llegada de un SUV compacto. El próximo Tesla que llegará a Europa será el modelo más grande de la firma californiana: el Semi. Cierto es que el camión eléctrico lleva años dejándose ver en Europa sin llegar realmente al mercado, una situación que empezará a cambiar a partir de septiembre.
Porque entre el 15 y el 20 de dicho mes, Tesla mostrará el Semi en la IAA Transportation de Hannover, presentando además las especificaciones europeas y, presumiblemente, cómo pretende introducirlo comercialmente en el continente. Si bien en el 2024 ya hizo aparición en la misma cita, entonces evitó dar fechas concretas, características o planes comerciales. Sin embargo, esta vez la compañía ha anunciado expresamente que presentará tanto la ficha técnica europea como los detalles de su lanzamiento.
Qué conocemos del Tesla Semi americano
Especificaciones que serán de suma importancia porque el Semi estadounidense no puede trasladarse sin más a Europa. Dimensiones, masas, normativa, configuración del conjunto y las necesidades de los transportistas son diferentes. Hasta conocer la versión definitiva, las cifras del modelo norteamericano sirven únicamente como referencia.
Allí Tesla ofrece actualmente dos variantes. La primera anuncia unas 325 millas de autonomía, alrededor de 523 kilómetros, mientras que la Long Range eleva la cifra hasta 500 millas, unos 805 kilómetros. Ambas utilizan tres motores eléctricos independientes sobre los ejes traseros, alcanzan hasta 800 kW de potencia y homologan un consumo anunciado por Tesla de 1,7 kWh por milla, equivalente a aproximadamente 1,06 kWh/km.
La carga es otro de sus argumentos. El Semi está preparado para el estándar MCS y admite potencias de hasta 1,2 MW. Tesla asegura que sus cargadores específicos pueden recuperar aproximadamente el 60% de la autonomía en media hora.
Uno más en el mercado
Cuando Tesla presentó por primera vez su camión eléctrico en 2017, un vehículo pesado de batería capaz de afrontar largas distancias parecía un proyecto mucho más lejano. En 2026, el escenario europeo es otro. El Mercedes-Benz eActros 600 ya dispone de una batería de 621 kWh y anuncia unos 500 kilómetros sin recarga, además de preparar carga MCS del 20 al 80% en aproximadamente 30 minutos. MAN, por su parte, ofrece el eTGX con hasta 480 kWh de batería y una autonomía de hasta 570 kilómetros en configuración de cabeza tractora. Con carga megavatio puede alcanzar 750 kW y pasar del 20 al 80% en unos 27 minutos.
La comparación con los aproximadamente 805 kilómetros anunciados para el Semi estadounidense es inevitable, aunque habrá que esperar a la homologación europea y conocer en qué condiciones se obtiene esa cifra. En transporte pesado importan además tanto como la autonomía la carga útil, el peso del tractor, los tiempos efectivos de recarga y la disponibilidad de infraestructura megavatio.
Tesla afronta además una gran campaña de revisión en China
El anuncio del Semi coincide con una de las mayores campañas de seguridad afrontadas por Tesla en China. El regulador del país ha incluido 2,98 millones de Model 3, Model Y, Model S y Model X, tanto fabricados localmente como importados, en una llamada a revisión relacionada con los tiradores mecánicos de emergencia de las puertas.
Según la Administración Estatal para la Regulación del Mercado china, su identificación y manejo pueden resultar difíciles en determinadas situaciones tras una colisión y una pérdida del sistema eléctrico de baja tensión. Tesla añadirá señalización y realizará una actualización OTA que incorpora una estrategia de bajada de las ventanillas después de un accidente.
Existe además una segunda campaña sobre 2,74 millones de Model 3 y Model Y fabricados en China para mejorar mediante software la vigilancia de la atención del conductor al utilizar determinadas funciones de asistencia. Las dos poblaciones se solapan, por lo que no corresponde sumar ambas cifras como si afectasen a 5,7 millones de vehículos diferentes.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
