- Denza ha desarrollado la plataforma e3, una arquitectura capaz de controlar los más de 1.600 CV de su superdeportivo eléctrico Denza Z.
- La arquitectura de la marca premium de BYD incorpora el primer sistema de propulsión eléctrica 15 en 1 totalmente integrado del mundo.
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Denza, la marca premium de alta tecnología de BYD, ha llevado a cabo el desarrollo en exclusiva de la plataforma e3 (e-cube). Se trata de una arquitectura que introduce cualidades inéditas en el segmento de los vehículos de altas prestaciones. La e3 Platform es la base para el primer superdeportivo de la marca china, el Denza Z, y ofrece una propuesta en la que desaparece el conflicto habitual entre la entrega de una alta potencia y la maniobrabilidad.
Y es que contar con 1.600 CV solo tiene sentido si la potencia se puede dominar en todas las situaciones. Para lograrlo, la plataforma no funciona como un sistema de propulsión al uso, sino como una red que coordina los tres motores independientes y un sistema de dirección trasera dual e independiente en lapsos de milisegundos, haciendo posible una aceleración instantánea y segura.
Primer módulo de propulsión 15 en 1 del mundo
Presentado recientemente en Europa en el Goodwood Festival of Speed, el Denza Z está disponible en tres versiones: Coupé, Spider y Racing. Dispone de una configuración de tres motores, con una unidad para el eje delantero y dos motores independientes en el trasero. En conjunto, desarrolla 1.604 CV y 1.240 Nm de par motor que le valen para que la versión Coupé acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos. Además, alcanza 300 km/h de velocidad máxima.
De forma opcional, el Z Racing equipa neumáticos semi-slick y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 350 km/h. Por su parte, el Z Special Edition, diseñado para que bata el récord de vuelta rápida en Nürburgring Nordschleife este próximo otoño, eleva la potencia máxima por encima de 2.000 CV y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 1,7 segundos.
Para hacer posibles estas cifras, el Denza Z cuenta con la primera unidad de propulsión eléctrica 15 en 1 totalmente integrada del mundo. Capaz de girar a 30.000 rpm, esta unidad agrupa:
- Dos motores eléctricos con sus respectivos reductores y unidades de control.
- Cargador de a bordo (OBC)
- Convertidor CC-CC.
- Unidad de control del vehículo (VCU).
- Controlador del sistema de gestión de la batería (BMC).
- Unidad de distribución de energía (PDU).
- Sistema de carga rápida integrado.
- Sistema de gestión térmica.
- Sistema de precalentamiento de la batería.
Todas las versiones del Z equipan la Blade Battery de segunda generación de BYD, con una capacidad de 76 kWh. Con ello, ofrece una autonomía en ciclo combinado de 410 km para el Coupé, 400 km para el Spider y 380 km para el Racing.
Sistemas de seguridad y maniobrabilidad inéditos
El secreto de Denza para canalizar el enorme empuje del Z es el sistema Vehicle Motion Control (VMC), que actúa como cerebro controlando frenos, dirección delantera y trasera, eje trasero direccional y suspensión. Además, transmite las órdenes a los actuadores en apenas 10 milisegundos. Gracias al reparto del par y el ángulo de giro rueda por rueda en tiempo real, el VMC asimila grandes cirras de potencia para traducirlas en un agarre óptimo y agilidad en curva.
Otra de las funciones que el sistema integra es Tire Burst System. Gracias a esta tecnología, si un neumático revienta a alta velocidad, la e 3 Platform detecta la pérdida de presión y ajusta al instante el par y la dirección de las ruedas, manteniendo el coche en trayectoria y estable. De igual manera, hace posible maniobras de aparcamiento como el «giro en U», donde las ruedas traseras direccionales y el par independiente hacen pivotar el coche sobre el eje delantero.
Por otro lado, a fin de gestionar de la mejor manera los 1.600 CV que se transmiten al asfalto, el Denza Z incorpora la suspensión adaptativa magnética DiSus-M. Gracias a los amortiguadores de fluido magnetorreológico, la firmeza cambia en milisegundos y se consigue que el esquema de suspensión delantera de dobles trapecios y el multibrazo trasero combinen un alto nivel de precisión y firmeza sin equilibrios no deseados. Cabe destacar que las versiones Coupé y Spider disponen de suspensión neumática, mientras que la versión Racing cuenta con muelles helicoidales para ofrecer una experiencia más orientada a extraer el máximo rendimiento en circuito.
Por supuesto, el Denza Z rompe con el imaginario de que los coches eléctricos chinos son asequibles. Y es que, en Reino Unido, la marca pide 142.000 libras (167.450 euros) por la versión Coupé, un precio que se dispara hasta 206.600 euros por la variante Racing.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
