- El precio es, junto con el tamaño, uno de los principales argumentos a la hora de decidir la compra de un coche. En el caso de los eléctricos también se valora la autonomía
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El coche eléctrico más barato de Citroën: un SUV de 113 CV por menos de 23.000 euros
Cada cierto tiempo la organización de consumidores OCU analiza el mercado para destacar cuáles son los coches más baratos en función de su motorización. El último informe que se acaba de hacer público revela que el Dacia Sandero, con un precio de partida de 13.490 euros es el vehículo de gasolina más asequible del momento, seguido del Citroën C3 (14.990 euros) y del Toyota Aygo X (15.000 euros).
En el apartado diésel, el primer puesto es para el Renault Clio (20.670 euros) que comparte podio con el Citroën C4 (25.550 euros) y el Citroën C4 X (26.000 euros). Dentro de los llamados híbridos ligeros (equipados con un pequeño generador eléctrico que apoya al motor de combustión en determinados momentos para reducir el consumo) los mejores, por precio, son el Fiat Panda (14.985 euros), el Fiat 500 hybrid (16.800 euros) y el Mazda2 (18.110 euros).
Los coches con etiqueta ECO más baratos del momento
La clasificación medioambiental de la DGT concede la etiqueta ECO a los híbridos enchufables con autonomía menor de 40 km, a los híbridos no enchufables (HEV), a los vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) y a los de gas licuado del petróleo (GLP).
El informe de la OCU revela que el híbrido no enchufable más barato del momento es el MG3 Hybrid, que se puede comprar por 19.940 euros. El toyota Yaris 120 H, con un precio de partida de 21.650 euros y la versión híbrida del Mazda2 (22-050 euros) son los siguientes.
Entre los coches que consiguen la etiqueta ECO al recurrir a un motor térmico compatible con gas natural o gas licuado, los más baratos son: Dacia Sandero (13.970 euros), Renault Clio (17.300 euros) y Dacia Jogger (18.640 euros).
Los híbridos enchufables más baratos
Los expertos en movilidad de la organización de consumidores llevan tiempo pidiendo una revisión de la clasificación medioambiental de la DGT para subsanar lo que ellos consideran «injusto». Con tal adjetivo se refieren al hecho de que los híbridos enchufables que superan los 40 km de autonomía eléctrica estén igualados en privilegios a los eléctricos, cuando no hay garantía de que funcionen en modo cero emisiones, ni siquiera cuando acceden a las zonas restringidas.
Respecto de los híbridos enchufables, desde la OCU dicen que «su precio es elevado, por encima incluso de los modelos puramente eléctricos, pues se trata prácticamente de dos automóviles en uno; pero también reúnen las ventajas del coche eléctrico sin el problema de la autonomía, pues siempre se puede recurrir al motor de combustión».
Estos son los híbridos enchufables más baratos, a día de hoy:
| 1 | BYD Seal U | 34.990 euros |
| 2 | Mazda MX30 | 35.050 euros |
| 3 | DFSK E5 | 35.450 euros |
| 4 | Kia Ceed Tourer | 35.600 euros |
| 5 | MG HS | 35.780 euros |
Los más baratos, con etiqueta Cero Emisiones
Cerramos este repaso a los coches más baratos en función de su etiqueta medioambiental con los eléctricos, los que lucen la pegatina Cero Emisiones.
Aunque el Dacia Spring se mantiene imbatible como el coche eléctrico más barato de cuantos se venden en España, la irrupción de marcas chinas ha dado un giro al panorama habitual. Destaca la irrupción en el ranking de los cinco coches eléctricos más baratos que se pueden comprar en España del Leapmotor T03, que es solo 1.000 euros más caro que el Spring y el Yudo K3.
| 1 | Dacia Spring | 17.890 euros |
| 2 | Leapmotor T03 | 18.890 euros |
| 3 | Citröen C3 | 22.590 euros |
| 4 | Opel Frontera | 24.500 euros |
| 5 | Yudo 3 | 25.000 euros |
Es importante matizar que las cifras que aporta la OCU no incluyen las ayudas del Gobierno. Esto supone que tanto los híbridos enchufables (siempre que superen los 40 km de autonomía eléctrica), como los etiqueta Cero Emisiones pueden restar hasta 5.500 euros y 7.000 euros respectivamente si acceden a las ayudas del Plan Moves III.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
