Coches Chinos

Todo lo que debes saber sobre los coches chinos | Preguntas Frecuentes

Los coches chinos han dejado de ser una presencia minoritaria en el mercado español. Durante el primer semestre de 2026, las marcas procedentes de China alcanzaron 75.024 matriculaciones y una cuota del 12,3%, después de crecer más de un 50% respecto al mismo periodo del año anterior. MG, BYD y Omoda & Jaecoo concentran buena parte de este volumen, pero ya no están solas: nuevos fabricantes como Changan, Geely, GWM o Dongfeng están ampliando rápidamente su presencia. Este crecimiento resulta todavía más significativo en el mercado de los coches eléctricos e híbridos enchufables. Al término del primer semestre, los fabricantes chinos ya suponían alrededor de una cuarta parte de las matriculaciones españolas de vehículos con enchufe. Una tendencia que se ha reforzado durante el verano, con modelos de BYD, Leapmotor, Deepal o XPeng situándose entre los eléctricos más matriculados. Figuran en esta lista marcas ya consolidadas como BYD y MG, pero también Lynk & Co, Omoda, Jaecoo, Leapmotor o XPeng, a las que se han sumado durante los últimos meses nuevos fabricantes con una estrategia especialmente centrada en los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables.

¿Cuáles son las marcas de coches chinos que venden en España?

Es característica común de los fabricantes chinos que, aunque operan a través de marcas con una identidad diferenciada, muchas de ellas pertenecen a algunos de los grandes grupos automovilísticos del país. Es el caso de SAIC, propietaria de MG; Geely, grupo al que pertenecen o están vinculadas marcas como Lynk & Co, Zeekr, Volvo Cars o Polestar; Chery, responsable de Omoda y Jaecoo; o gigantes como BYD, Changan, Dongfeng y Great Wall Motor, que han acelerado su expansión europea. La diferencia respecto a hace apenas dos o tres años es que muchos de estos fabricantes ya no llegan a España con un único coche. Sus gamas se están ampliando a gran velocidad y los eléctricos puros comparten cada vez más protagonismo con una nueva generación de híbridos enchufables capaces de recorrer alrededor de 100 kilómetros, e incluso bastante más, sin utilizar el motor de combustión.

MG, de Reino Unido a China para recuperar el esplendor

MG es una marca histórica. Creada en 1924 como una división de Morris Garages (de ahí las siglas de su nombre) consiguió grandes éxitos en competición. Tras pasar varios años en la sombra acabó formando parte del grupo chino SAIC, con el que ha conseguido convertirse en uno de los fabricantes de origen chino con mayor volumen de ventas en España. Su oferta electrificada es ahora mucho más amplia que cuando el MG4 Electric se convirtió en uno de los primeros coches eléctricos chinos capaces de competir por volumen con las marcas europeas. Al MG4 se han unido el MG4 EV Urban, los SUV eléctricos MGS5 EV y MGS6 EV y el deportivo MG Cyberster. MG también ha reforzado notablemente su presencia entre los híbridos enchufables. El MG HS PHEV sigue siendo una de sus principales referencias, mientras que el nuevo MGS9 PHEV lleva esta tecnología a un SUV de siete plazas y ofrece hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica homologada. De esta forma, aunque buena parte de las ventas totales de MG siguen correspondiendo a modelos de gasolina o híbridos convencionales, su gama con enchufe es considerablemente más extensa que hace unos años

BYD, el reto de superar a Tesla

BYD son las siglas de Build Your Dreams. Es una compañía china fundada en 1995, pero no fue hasta 2003 cuando empezó a fabricar coches; hasta entonces su actividad estaba ligada principalmente a componentes tecnológicos y baterías. El fabricante entró en el mercado español en 2023 con las primeras unidades de los BYD Atto 3, Han EV y Tang EV. Desde entonces su evolución ha sido especialmente rápida. BYD se ha convertido en la marca líder del mercado español de vehículos enchufables y cerró el primer semestre de 2026 con 22.859 matriculaciones de coches eléctricos e híbridos enchufables. Su catálogo ya no está formado por nueve modelos con un único PHEV, como ocurría cuando se elaboró originalmente esta página. La oferta supera ahora la docena de alternativas con enchufe y comprende eléctricos como Dolphin Surf, Dolphin, Atto 2, Atto 3 EVO, Seal, Seal U, Sealion 7 o Tang, dependiendo de las versiones y disponibilidad de la gama. Pero el cambio más importante se ha producido en los híbridos enchufables. La tecnología DM-i se ha convertido en uno de los pilares de BYD en España y, a julio de 2026, la marca comercializa cinco propuestas: Dolphin G DM-i, Atto 2 DM-i, Seal 6 DM-i, Seal 6 DM-i Touring y Seal U DM-i. El éxito comercial está acompañando esta estrategia. El BYD Atto 2 DM-i, con 6.532 unidades durante los seis primeros meses de 2026, se situó como el híbrido enchufable más vendido de España, seguido muy de cerca por el Seal U DM-i.

Lynk & Co, líder entre los híbridos enchufables

Lynk & Co pertenece al grupo Geely y fue una de las primeras marcas chinas que consiguió alcanzar un volumen significativo en España gracias al Lynk & Co 01 híbrido enchufable. Sin embargo, su catálogo ha crecido y ya no está limitado a dos modelos. Actualmente ofrece tres vehículos electrificados. El Lynk & Co 01 continúa apostando por una mecánica PHEV y ofrece hasta 75 kilómetros de autonomía eléctrica; el Lynk & Co 02 es completamente eléctrico y homologa hasta 445 kilómetros; y el Lynk & Co 08 se ha convertido en su modelo más avanzado. Este último es especialmente relevante dentro de la nueva generación de híbridos enchufables chinos, ya que puede recorrer hasta 200 kilómetros en modo eléctrico y superar los 1.000 kilómetros de autonomía total, además de admitir recarga rápida en corriente continua.

Omoda, mucho más que el Omoda 5

Omoda forma parte del grupo Chery y fue una de las primeras firmas de la nueva oleada china que apostó por crear una estructura comercial propia en España. Su gama ha evolucionado notablemente desde la llegada del Omoda 5 y la electrificación ocupa ahora una posición mucho más importante. El Omoda 5 EV representa la alternativa completamente eléctrica del SUV compacto. Su última evolución equipa una batería de alrededor de 61 kWh, desarrolla 211 CV y homologa 430 kilómetros de autonomía combinada WLTP. Por encima se encuentran los híbridos enchufables desarrollados alrededor de la tecnología SHS (Super Hybrid System) de Chery. El Omoda 7 SHS amplía la oferta de la marca dentro de los SUV familiares, mientras que el Omoda 9 SHS ocupa el escalón superior de la gama con una mecánica de 537 CV y una batería de gran capacidad que le permite superar ampliamente los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

Jaecoo, otra de las marcas chinas que suenan con fuerza

Al igual que Omoda, Jaecoo pertenece al grupo chino Chery. Su situación también ha cambiado por completo respecto a los primeros meses de comercialización, cuando el Jaecoo 7 era su único modelo disponible en España. El Jaecoo 7 SHS fue uno de los primeros híbridos enchufables de la marca en conseguir un volumen destacable y ahora comparte catálogo con el Jaecoo 5 EV, la alternativa completamente eléctrica de acceso a la gama, y con el nuevo Jaecoo 8 SHS, que se sitúa como su buque insignia. Este último combina un motor de gasolina con tres motores eléctricos, desarrolla 428 CV y emplea una batería de más de 34 kWh. Gracias a ella puede recorrer hasta 134 kilómetros WLTP en modo completamente eléctrico y superar los 1.000 kilómetros de autonomía total.

Leapmotor, la marca revelación

Leapmotor es un fabricante chino fundado en 2015 que mantiene una alianza estratégica con Stellantis. Conviene matizar que Leapmotor no nació de una joint venture con Stellantis: el grupo europeo adquirió una participación en la compañía y ambas empresas crearon posteriormente Leapmotor International para impulsar la comercialización de sus vehículos fuera de China. Su gama española también ha crecido considerablemente. El Leapmotor T03 continúa siendo la alternativa urbana y asequible, mientras que el C10 compite dentro de los SUV familiares y dispone tanto de una versión completamente eléctrica como de una variante REEV de autonomía extendida, en la que el motor de gasolina funciona principalmente como generador de electricidad. A ellos se ha unido el Leapmotor B10, un SUV compacto completamente eléctrico que se ha convertido rápidamente en uno de los modelos más importantes de la compañía. De hecho, durante julio se situó entre los coches eléctricos más matriculados en España. La estrategia de Leapmotor no se detiene ahí. La alianza con Stellantis permitirá ampliar todavía más su catálogo europeo con nuevos modelos, aunque a julio de 2026 T03, B10 y C10 continúan constituyendo el núcleo de su oferta española, junto con las respectivas variantes de autonomía extendida.

Xpeng, la gran amenaza de Tesla

XPeng llegó a España dentro de su estrategia de expansión internacional y ha decidido concentrarse exclusivamente en los vehículos completamente eléctricos, con un posicionamiento tecnológico más elevado que el de buena parte de los nuevos fabricantes chinos. Su gama española ha evolucionado y está formada fundamentalmente por los SUV XPeng G6 y G9 y el nuevo XPeng P7+, que sustituye progresivamente al protagonismo que anteriormente tenía el P7. Una de las principales características de XPeng está en la velocidad de recarga. Las últimas evoluciones del G6 y del G9 emplean arquitectura eléctrica de 800 voltios y baterías preparadas para recargas de alta potencia; el G9 llega a admitir hasta 525 kW en condiciones adecuadas. El P7+, presentado en España en 2026, completa la gama con una carrocería fastback de 5,07 metros y hasta 530 kilómetros de autonomía.

Geely, el gigante chino llega con su propia marca

Aunque el nombre Geely llevaba años presente indirectamente en Europa a través de Volvo, Polestar, Lynk & Co o Zeekr, Geely Auto ha desembarcado finalmente en España con su propia marca. Su gama inicial está formada por dos modelos especialmente importantes para el mercado electrificado. El Geely E5 es un SUV completamente eléctrico con 218 CV, mientras que el Geely Starray EM-i introduce la tecnología híbrida enchufable del fabricante. Este último desarrolla 262 CV y puede montar una batería de hasta 29,8 kWh. La variante de mayor capacidad supera los 100 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado y alcanza 184 kilómetros en circulación urbana WLTP, mientras que la autonomía total puede superar los 1.000 kilómetros. Geely prepara además nuevos lanzamientos que ampliarán rápidamente su gama, como es el caso del E2, el coche más vendido de China en 2025 y lo que va de 2026, el cual además llegará con un precio de auténtico derribo (menos de 14.000 euros).

Changan y Deepal, uno de los grandes desembarcos de 2026

La compañía inició oficialmente sus operaciones en enero de 2026 a través de Deepal, su marca especializada en vehículos electrificados. Los primeros modelos fueron los Deepal S05 y S07, ambos SUV completamente eléctricos. El S05 ha logrado una acogida especialmente rápida y ofrece hasta 485 kilómetros WLTP en su variante de propulsión trasera. La principal novedad llegó posteriormente con el Deepal S05 PHEV, encargado de estrenar en Europa la tecnología denominada Ultra-Hybrid de Changan. Cuenta con una batería LFP de 18,4 kWh, admite carga rápida en corriente continua y puede recorrer alrededor de 100 kilómetros utilizando únicamente electricidad, mientras que su autonomía total supera los 1.000 kilómetros. Changan cerró el primer semestre con 1.775 matriculaciones en España y una red comercial en rápido crecimiento, convirtiéndose en una de las nuevas marcas chinas que más rápidamente está consiguiendo hacerse un hueco en el mercado.

GWM, Great Wall Motor elige España para su nueva ofensiva

Great Wall Motor, más conocida por sus siglas GWM, es uno de los mayores fabricantes privados de China. Tras diferentes intentos de expansión europea hace unos tres años, la compañía ha elegido España para iniciar una nueva etapa comercial en el continente. El modelo encargado de abrir esta ofensiva es el GWM ORA 5, un SUV de 4,47 metros disponible con distintas tecnologías. La que nos interesa en este caso es su variante completamente eléctrica, equipada con un motor de 204 CV y destinada a competir en uno de los segmentos con mayor crecimiento del mercado europeo. GWM dispone además de una extensa tecnología híbrida e híbrida enchufable en otros mercados y su plan contempla ampliar considerablemente la gama europea.

Dongfeng, de un pequeño eléctrico a los SUV

Dongfeng lleva más tiempo presente en España, aunque durante sus primeros pasos su gama fue mucho más reducida. El Dongfeng BOX, un pequeño modelo completamente eléctrico, ha sido hasta ahora su principal referencia. La oferta empieza a cambiar. En junio de 2026 la compañía anunció la incorporación de otros dos SUV electrificados: el Dongfeng VIGO, completamente eléctrico, y el Dongfeng MAGE PHEV, que se convierte en el primer híbrido enchufable de la marca comercializado en España. De esta forma, Dongfeng pasará de depender de un único utilitario eléctrico a cubrir también los segmentos SUV, donde se concentra una buena parte del mercado español. El grupo Dongfeng también cuenta con otras marcas de posicionamiento superior presentes en Europa, como Voyah, cuya oferta incluye modelos completamente eléctricos como Free y Dream.

Denza, la alternativa premium de BYD

El crecimiento de los fabricantes chinos en España también ha llegado al mercado premium. Denza, perteneciente a BYD, inició oficialmente su actividad comercial española durante el verano de 2026 con una gama centrada exclusivamente en vehículos eléctricos e híbridos enchufables de altas prestaciones. Sus dos primeros modelos son el Denza Z9GT y el Denza D9. El primero es un gran shooting brake disponible tanto en versión completamente eléctrica, con hasta 1.156 CV, como en variante híbrida enchufable. El D9, por su parte, es un monovolumen premium de siete plazas equipado con tecnología DM-i y capaz de recorrer más de 200 kilómetros en modo eléctrico según la configuración anunciada para España. Denza juega en un terreno muy diferente al de BYD y pretende competir directamente con las grandes marcas premium europeas. Su llegada demuestra hasta qué punto la expansión china ya no se limita a los modelos generalistas de precio contenido, sino que empieza a alcanzar prácticamente todos los segmentos del mercado.

Otras marcas chinas electrificadas que ya están en España

El mapa no termina aquí. DFSK mantiene presencia en el mercado español con modelos como el E5 híbrido enchufable de siete plazas, mientras que Voyah ocupa un espacio mucho más exclusivo con vehículos eléctricos de alta gama. A ellas se suman otras compañías con volúmenes todavía reducidos o planes de expansión que podrían ganar importancia durante los próximos meses. Lo que sí ha cambiado definitivamente es la fotografía del mercado. España ya no recibe únicamente coches eléctricos chinos de fabricantes desconocidos que prueban suerte con uno o dos modelos. Los grandes grupos de China han creado redes comerciales, servicios de posventa y gamas cada vez más extensas, mientras que los híbridos enchufables se han convertido en una de sus principales armas para crecer en Europa. Y las cifras empiezan a reflejarlo. Los turismos eléctricos e híbridos enchufables alcanzaron 141.143 matriculaciones durante el primer semestre de 2026, el 21,8% del mercado español. Dentro de ese nuevo escenario, aproximadamente uno de cada cuatro vehículos con enchufe matriculados ya procede de una marca china, una cuota impensable hace apenas unos años.