- El Changan Deepal S07 mejora sus prestaciones, reduce los tiempos de recarga y alcanza 500 kilómetros de autonomía con una batería de 78 kWh.
- El SUV eléctrico chino conserva sus 4,75 metros de longitud, suma 258 CV y llega al mercado español con un precio desde 46.160 euros.
- Llegar y besar el santo: el gigante chino Changan humilla a sus rivales en su debut en España con el Deepal S05
Changan ha puesto al día su modelo S07 con cambios que afectan tanto al sistema eléctrico como al comportamiento de este SUV eléctrico chino. La actualización mantiene las dimensiones y el diseño del modelo, pero modifica elementos importantes de su mecánica, especialmente la batería y la capacidad de carga. Con 258 CV y 500 kilómetros de autonomía, el vehículo pretende hacerse un hueco entre los SUV eléctricos de su tamaño con una propuesta renovada en España. La potencia aumenta un 19% respecto al modelo anterior y la carga rápida en corriente continua alcanza 200 kW, frente a los 93 kW que admitía hasta ahora.
El modelo de Changan mantiene una carrocería de estilo coupé, y se comercializa en España con el acabado Max por 46.160 euros. Esta cantidad sólo incluye la campaña de descuento de Changan del 2% (930 euros) sobre el precio Franco Fábrica (FF), y también incluye la llanta de 20″ sin coste adicional. Y la red de la marca ya cuenta con 71 puntos de venta.
Changan Deepal S07 2026: lo que cambia y lo que no
El SUV eléctrico Changan Deepal S07 conserva una carrocería de 4,75 metros de longitud y una silueta marcada por la caída del techo hacia la parte posterior. El diseño fue realizado en Italia y mantiene algunos de los rasgos más reconocibles del modelo, como los pilotos traseros que recorren horizontalmente la zaga. En el frontal no existe una parrilla convencional y los grupos ópticos quedan situados en los extremos, junto a un paragolpes muy distintivo. También forman parte de la configuración las puertas sin marco, los tiradores enrasados y la posibilidad de disponer de techo bitono.
Dentro del habitáculo, Changan apuesta por una distribución sencilla en la que la pantalla central concentra buena parte de las funciones. El panel táctil tiene 15,6 pulgadas y puede girar 15 grados hacia el conductor o el acompañante. El puesto de conducción prescinde de un cuadro de instrumentos convencional, una solución similar a la utilizada en el Tesla Model Y. Para mostrar la información necesaria se utiliza un head-up display con realidad aumentada.
La actualización no modifica la orientación general del S07, pero sí introduce cambios destinados a mejorar su funcionamiento. El vehículo se asienta sobre la plataforma EPA1, la misma arquitectura que da soporte al Mazda CX-6e según los datos aportados por la marca Changan. El modelo mantiene exclusivamente la propulsión eléctrica y se ofrece con una única configuración mecánica en el mercado español.
Changan Deepal S07 2026: 78 kWh, 500 km y carga de 200 kW
El motor eléctrico entrega ahora 258 CV y 290 Nm de par máximo, cifras que representan un incremento del 19% en potencia frente a la versión anterior. La nueva batería utiliza tecnología LFP y alcanza una capacidad de 78 kWh. Con ella, el fabricante anuncia una autonomía máxima de 500 kilómetros. También se han introducido cambios destinados a reducir el consumo energético del conjunto.
FICHA TÉCNICA CHANGAN DEEPAL S07
| Característica | Dato |
|---|---|
| Longitud | 4,75 metros |
| Anchura | 1,93 metros |
| Altura | 1,62 metros |
| Batalla | 2,90 metros |
| Peso | 2.110 kg |
| Maletero | 510 – 1.385 litros |
| Maletero delantero | 125 litros |
| Motorización | Eléctrica |
| Potencia | 258 CV |
| Par máximo | 290 Nm |
| Transmisión | Automática, 1 relación |
| Tracción | Trasera |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Batería | 78 kWh netos |
| Carga máxima en CC | 200 kW |
| Carga máxima en CA | 11 kW |
| Autonomía | 500 km |
| 0-100 km/h | 7,8 segundos |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Consumo | 17,6 kWh/100 km |
La principal modificación en materia de recarga está en la potencia admitida en corriente continua. El S07 pasa de aceptar 93 kW a alcanzar 200 kW, lo que reduce de forma importante el tiempo necesario para recuperar energía. Changan establece en 24 minutos el periodo necesario para pasar del 10 al 80% de la batería. Si la operación comienza con un 30%, alcanzar el 80% requiere 15 minutos.
El sistema permite escoger entre cinco programas de conducción: Eco, Confort, Sport, Nieve e Individual. El chasis también recibe modificaciones mediante nuevos amortiguadores FSD de frecuencia variable, concebidos para conseguir un mayor confort de conducción y seguridad al volante. Las llantas de 20 pulgadas estrenan diseño y están acompañadas por neumáticos Continental. Queda claro que la actualización concentra buena parte de sus cambios en el sistema eléctrico y en el comportamiento del vehículo.
Changan Deepal S07: precio de 46.160 euros euros y garantía
La gama española del Changan Deepal S07 queda limitada al acabado Max, que corresponde a la configuración superior del modelo. El precio anunciado es de 46.160 euros, que incluye un descuento de 930 euros. Changan especifica que esa cantidad no contempla el Auto+ ni el CAE. El SUV ya está disponible en los 71 puntos de venta que conforman la red de concesionarios de la marca.
La cobertura oficial alcanza los siete años o 160.000 kilómetros para el vehículo. En el caso de la batería, la unidad de control y el motor eléctrico, la garantía aumenta hasta ocho años o 200.000 kilómetros. Estas condiciones acompañan a una versión que incorpora la nueva batería LFP de 78 kWh y el sistema de carga de hasta 200 kW.
El Changan Deepal S07 ofrece unas dimensiones de 4,75 metros, 258 CV, 290 Nm y hasta 500 kilómetros de autonomía. La ficha técnica se completa con cinco modos de conducción, llantas de 20 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas. La actualización también eleva la potencia de carga desde 93 hasta 200 kW, mientras que el tiempo declarado para recuperar del 10 al 80% queda en 24 minutos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
