- El Li Auto i6 prepara su desembarco europeo con 780 km de autonomía y 250.000 unidades vendidas en China, donde ya compite con el Tesla Model Y.
- Este SUV eléctrico chino llegará en 2027 con batería de 96 kWh, hasta 544 CV, una pantalla de 29 pulgadas y equipamiento específico para las plazas traseras.
- Los compradores españoles con más de 50.000 euros de presupuesto ya buscan coches chinos
La ofensiva de los fabricantes chinos de coches eléctricos en Europa tendrá un nuevo protagonista durante 2027. La llegada de distintas marcas asiáticas está ampliando la competencia en un segmento donde la marca Tesla mantiene una posición destacada. Pero en China, el Tesla Model Y tiene cada vez más competencia y ha registrado sus peores cifras de ventas en años.
Uno de los modelos que aspira a hacerse un hueco entre los SUV eléctricos europeos es el Li Auto i6. Sus cifras comerciales en China y las características de su última actualización nos dan una idea de la propuesta con la que la compañía quiere entrar en varios países del continente. Su desembarco comenzará por el norte de Europa.
Li Auto i6: 250.000 unidades vendidas en China
El fabricante puso este modelo a la venta en septiembre de 2025. Desde entonces, el SUV ha conseguido una importante respuesta comercial y, según las estimaciones de Deutsche Bank, habría alcanzado las 250.000 unidades entregadas tras recibir 50.000 pedidos durante las dos semanas posteriores a su última actualización.
La renovación llegó al mercado chino el pasado día 28 de octubre, e incorporó una mejora en la autonomía. Esta actualización permite al Li Auto i6 anunciar hasta 780 kilómetros por carga, según el ciclo chino, en su configuración de propulsión trasera, una cifra que lo sitúa entre los modelos que buscan destacar por su rango de autonomía.
En cuanto a sus dimensiones, alcanza los 4,95 metros de longitud y dispone de una batalla de tres metros. Supera así los 4,79 metros del Tesla Model Y, uno de sus principales rivales comerciales. Por lo tanto, por tamaño, se sitúa en el segmento de los SUV eléctricos de grandes dimensiones.
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El Li Auto i6 ofrece 780 km de autonomía y hasta 544 CV
La oferta mecánica disponible en China contempla dos alternativas. La primera recurre a un propulsor trasero de 250 kW, equivalente a 340 CV. La segunda incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje, con 150 kW (204 CV) delante y 250 kW (340 CV) detrás. La potencia conjunta consigue 400 kW, es decir, 544 CV.
Las dos configuraciones utilizan una batería de 96 kWh con celdas suministradas por CALB. Li Auto ha anunciado 780 kilómetros de autonomía para la variante de un solo motor y 710 kilómetros para la de tracción total. Son registros calculados mediante el protocolo chino CTLC, por lo que no se corresponden con las cifras que obtendría bajo la homologación europea WLTP.
La estimación para el mercado europeo sitúa el alcance de la versión de mayor autonomía entre 650 y 670 kilómetros. Por el momento, la compañía tampoco ha comunicado la potencia máxima de recarga ni los tiempos necesarios para recuperar energía. Queda pendiente, además, saber qué configuración mecánica comercializará en Europa.
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Pantalla de 29 pulgadas y llegada a Europa en 2027
El habitáculo también reserva varios elementos destinados a diferenciar al coche eléctrico chino Li Auto i6. Entre ellos figura un panel multimedia frontal de 29 pulgadas que permite mostrar información tanto al conductor como al acompañante. A este dispositivo se suma una pantalla retráctil instalada en el techo para los pasajeros posteriores.
El equipamiento incluye también una nevera concebida para quienes viajan en las plazas traseras. Estos elementos forman parte de una dotación con la que el fabricante pretende trasladar al mercado europeo una propuesta centrada tanto en la autonomía como en el espacio interior.
La comercialización en Europa comenzará durante el primer trimestre de 2027 en Países Bajos y Noruega. Alemania y Reino Unido aparecen entre los posibles destinos posteriores, según las informaciones publicadas por medios chinos y occidentales. España todavía no figura entre los mercados confirmados. Su llegada dependerá de los planes comerciales de Li Auto y de la respuesta que encuentre entre los compradores europeos de vehículos eléctricos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
