- El CUPRA Raval Endurance desarrolla 210 CV y 290 Nm, con tracción delantera y una batería NMC de 52 kWh.
- Homologa hasta 446 kilómetros WLTP y admite 105 kW en corriente continua, con un 10-80% en 24 minutos.
- Su precio es de de 35.010 euros, aunque la campaña comunicada por CUPRA permite reducirlo hasta 25.490 euros combinando descuentos, financiación y Plan Auto+.
La primera vez que nos pusimos al volante del CUPRA Raval lo hicimos con el VZ, la variante que lleva más lejos el planteamiento deportivo de este pequeño eléctrico fabricado en Martorell. Después llegó el Raval Plus, una alternativa bastante diferente que ya está disponible para pedidos con 135 CV, batería LFP de 37 kWh y una autonomía homologada de hasta 328 kilómetros. Entre ambos faltaba por conocer precisamente el que, por prestaciones, autonomía y precio, puede terminar convirtiéndose en el punto de equilibrio de la gama.
Ese es el CUPRA Raval Endurance, protagonista ahora de una nueva toma de contacto que nos ha llevado hasta Asturias. Mantiene el planteamiento conocido del modelo, pero combina el motor delantero de 210 CV en la ficha oficial con la batería grande NMC de 52 kWh y una autonomía que aumenta hasta los 446 kilómetros WLTP, la mayor anunciada actualmente dentro de la gama Raval.
El mismo Raval, si no te fijas demasiado
No hay cambios importantes en la carrocería. El Endurance mantiene los 4,05 metros de longitud, la anchura de 1,78 metros y una batalla prácticamente de 2,60 metros, con las ruedas muy desplazadas hacia los extremos. También conserva los faros triangulares, la marcada cadera posterior y la tira luminosa trasera que une ambos pilotos con el logotipo iluminado en el centro.
Las diferencias frente al VZ aparecen fundamentalmente en los detalles. El Endurance equipa de serie llantas de 18 pulgadas, mientras que el VZ recurre a unas Rebel Copper de 19 pulgadas asociadas a neumáticos de mayor orientación prestacional. Para quien priorice el consumo y la autonomía, esta diferencia tiene bastante sentido: el Endurance es precisamente la versión que lleva más lejos cada carga.
Por dentro sucede algo similar. El diseño del salpicadero no cambia, con un Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,9 pulgadas basada en Android. Tampoco varía la posición de conducción, baja para tratarse de un eléctrico de este tamaño y con el volante bastante vertical, uno de los elementos que ayudan a alejarlo de la sensación de pequeño SUV que transmiten muchos rivales.
Los asientos Sport forman parte del equipamiento de serie del Endurance y emplean tejido reciclado, mientras que el VZ incorpora de fábrica los Bucket con tapicería Dinamica. Estos últimos también pueden montarse como opción en el Endurance, de modo que la diferencia interior depende bastante de cómo configuremos cada unidad.
Hay otro elemento que sí merece ser destacado: el Endurance mantiene las levas detrás del volante para modificar la regeneración, además de los botones satélite y los diferentes programas del CUPRA Drive Profile. El Plus prescinde precisamente de estos elementos en su búsqueda de un precio inferior.
Un interior enorme para sus cuatro metros
La plataforma MEB+ vuelve a demostrar aquí una de sus grandes ventajas. El Raval tiene una carrocería propia de un utilitario, pero aprovecha los 2,60 metros de distancia entre ejes para ofrecer unas plazas posteriores que están claramente por encima de lo habitual entre los eléctricos de cuatro metros.os adultos pueden viajar detrás con bastante espacio para las piernas y la ausencia de un gran túnel central facilita el aprovechamiento de la plaza intermedia.
Tampoco se ha sacrificado demasiado volumen de carga para conseguirlo ya que el maletero anuncia 441 litros, una cifra especialmente llamativa si tenemos en cuenta el tamaño exterior del vehículo y que lo sitúa incluso por encima de muchos compactos convencionales.
Al volante del CUPRA Raval Endurance
Ya teníamos ganas de probar el Cupra Raval Endurance, el modelo del que ya se han vendido más de 1.000 unidades en los tres primeros meses desde su lanzamiento. Sí, porque el Cupra Raval llama la atención allá por donde pase y se está convirtiendo en un modelo de referencia en el sector. Y no solamente por su estética sino porque es el primer eléctrico que está diseñado, desarrollado y fabricado en España. Algo de lo que conviene presumir cuando toca.
El CUPRA Raval Endurance tiene unas medidas contenidas. Se trata de un compacto de 4,05 metros de longitud pero que tiene una distancia entre ejes de 2,6 metros, lo que le da una capacidad interior extraordinaria. Sólo sentarse en la banqueta trasera y darse cuenta de que el espacio es muy superior a modelos como el Renaul 5 o el BYD Dolphin Surf. Pero lo que realmente sorprende es el gran maletero de 441 litros de capacidad, digno de cualquier SUV del segmento C o D.
El Raval llama la atención al conducirlo y sentirlo moviéndose en los adelantamientos. Sus 211 CV de potencia y 1.589 kg de peso combinan perfectamente con sus dimensiones y le dotan de gran agilidad en curva. A esto contribuye, y de qué manera, su suspensión deportiva que varía frente a la DCC con muelles helicoidales y sus amortiguadores adaptativos en 15 posiciones del VZ.
Capítulo especial merece el volante y la dirección, que se comportan de una manera muy directa, haciendo que las curvas se conviertan en un juego de niños.
Consumos
La versión Endurance del Cupra Raval tiene una batería de Níquel – Manganeso – Cobalto (NMC) de 51,5 kWh netos de capacidad, y un motor eléctrico de tipo síncrono de imanes permanentes de 155 kW (211 CV). En autovía los consumos observados a una velocidad de 120 km se fueron hasta los 17,5 kWh /100km (294 km de autonomía). Ya en recorrido mixto con autovía y carretera convencional bajaron hasta los 16,5 kWh /100 km (312 km de autonomía). En ruta por carretera convencional y zonas urbanas los consumos bajaron hasta los 13,9 kWh / 100km (370 km de autonomía).
El salto en autonomía es considerable: de los 328 kilómetros homologados por el Plus se pasa a 446 kilómetros WLTP en el Endurance. No es únicamente una diferencia relevante para viajar. También permite espaciar considerablemente las recargas en un uso cotidiano y hace que el Raval pueda cumplir con mayor facilidad como único coche de una familia.
La potencia de carga rápida alcanza 105 kW en corriente continua, con un tiempo anunciado de 24 minutos para pasar del 10 al 80%. No es una cifra especialmente elevada en términos absolutos, pero la capacidad contenida de la batería permite mantener unos tiempos de parada razonables. En corriente alterna admite 11 kW y necesita unas cinco horas y media para realizar una carga completa.
El Plus se queda en 88 kW de corriente continua, aunque su batería más pequeña permite completar el mismo 10-80% en unos 23 minutos. La diferencia, por tanto, no está tanto en el tiempo que vamos a permanecer conectados como en los kilómetros que podremos recorrer después de hacerlo.
Mucho equipamiento y precio ajustado
El Endurance tampoco obliga a subir al VZ para disponer de una dotación importante. De serie incorpora faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, asientos Sport, volante deportivo con botones satélite y levas de regeneración, CUPRA Drive Profile, suspensión deportiva, ESC Sport y sonido específico asociado al acelerador.
A partir de ahí hay distintos paquetes opcionales. El Edge Pack, por 800 euros, añade entre otros elementos acceso y arranque sin llave, llaves digitales, cámara trasera y sistemas V2L y V2H. Por 690 euros, el Drive Pack incorpora Travel Assist 3.0, cámara de 360 grados y los asistentes de aparcamiento inteligente y remoto. El Light & Sound Pack cuesta 950 euros e incorpora iluminación ambiental ampliada y el sistema Sennheiser AMBEO de 12 altavoces y 475 W, mientras que los faros Matrix LED forman parte de otro paquete de 700 euros. Dosier de prensa CUPRA Raval En…
Después de haber conducido primero el VZ, el Endurance completa la imagen que nos faltaba del Raval. No tiene la radicalidad de la versión más potente ni la tarifa especialmente agresiva del modelo de acceso, pero precisamente por eso consigue combinar mejor las dos facetas de este eléctrico fabricado en Martorell: un coche manejable y eficiente para el día a día que también tiene espacio, prestaciones y autonomía suficientes para viajar.
El Raval Endurance tiene un PVP recomendado de 35.010 euros, aunque la campaña actual permite anunciarlo desde 25.490 euros al incorporar descuentos, financiación y la ayuda del Plan Auto+. También se ofrece mediante CUPRA Flex por 200 euros mensuales durante 48 meses, con una entrada inicial de 6.141,75 euros que puede reducirse hasta 1.642 euros una vez aplicada la ayuda estatal de 4.500 euros y una cuota final de 17.240 euros.
Te puede interesar…
- Cupra Raval vs. Mini Aceman: 210 y 218 CV, hasta 446 y 406 km de autonomía y por menos de 35.000 euro
- El CUPRA Raval rompe esquemas: es de los primeros eléctricos urbanos en lograr las 5 estrellas Euro NCAP
- El CUPRA Raval rompe todas las expectativas de la marca al duplicar los pedidos previstos a nivel global y promete ser un superventas
Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
