Llevamos asistiendo estos dos últimos años, de forma paulatina, sin prisa pero sin pausa, a la llegada comercial en Europa de numerosas marcas de fabricantes chinos. Como si se tratara, al principio, de pequeñas “cabezas de puente” que se iban multiplicando poco a poco.
La puesta en marcha de fuertes aranceles a todos los vehículos 100% eléctricos fabricados en el país asiático, a partir del año pasado, ha desencadenado la segunda fase de la “invasión”. A escasos días del 82º aniversario del famoso desembarco de Normandía en la Segunda Guerra Mundial, asistimos a un nuevo “Día D”, esta vez protagonizado por las marcas chinas, que han acelerado de manera impresionante su implantación comercial, y, gran novedad, industrial.
En esta ocasión, parece que el objetivo del desembarco es también la liberación de los ciudadanos europeos. Pero esta vez no se trata de librarlos del nazismo, sino de ofrecer, a sus sufridos consumidores del sector del automóvil, la posibilidad de apuntarse a una movilidad sostenible realmente al alcance de todos, y no sólo al bolsillo de unos pocos.
Un arranque prometedor y fulgurante
Lo que las marcas japonesas tardaron 15 años en conseguir, las primeras marcas chinas “pioneras” han tardado tan solo dos años en hacerlo: pasar del 2 al 10% de penetración en el mercado europeo. Y en España estamos hablando de un 15%. Por añadidura, su porcentaje de electrificación (híbridos+100% eléctricos), es muy elevado. Del 100% en el grupo BYD o cercana al 90% en las marcas del grupo Chery, como Omoda o Jaecoo. Si bien es cierto, por el momento, que una parte significativa está compuesta principalmente por ventas de versiones híbridas (y no 100% eléctricas puras).
Los vehículos eléctricos siguen teniendo un precio prohibitivo para el ciudadano medio
Los consumidores españoles se sitúan en el pelotón de cola en el mercado de los 100% eléctricos (BEV), con un techo de cristal del 10% del mercado que no termina de romperse, a pesar de los numerosos planes estatales de ayudas, la notable implantación de cargadores y los esfuerzos de casi todas las marcas, tanto en gama ofertada, como en niveles de autonomía y diseño atractivo. ¿Qué ocurre entonces?…pues que los modelos cero emisiones siguen siendo muy caros para el bolsillo de un español. No es falta de interés ni de conciencia ecológica.
El ”DIA D” ha llegado
Efectivamente, tras unos primeros años de tanteo, parece que ahora sí ha llegado la hora de la verdad. Los principales activos de esta ofensiva a todos los niveles son tanto comerciales, como industriales.
Las marcas chinas arrancan de cero en Europa. Con equipos de trabajo jóvenes, preparados e ilusionados. Con la digitalización, la inteligencia artificial y la tecnología eléctrica en la punta de los dedos. Muy innovadores tanto en términos de marketing y de experiencia cliente como de ingeniería y diseño, desarrollando modelos nuevos en apenas dos años.
Gamas comerciales: diseñadas en Europa para Europa
Desde el punto de vista comercial, la avalancha de marcas y productos en este primer semestre de 2026 es sencillamente espectacular.
Lo cierto es que la aceleración de la llegada de nuevas marcas chinas a España en este 2026 ha sido frenética. Hasta 6 se han implantado en sólo 4 meses.
Visto lo visto en el reciente Salón de Pekín, con nada más y nada menos que 181 novedades y 1.500 modelos expuestos, que nadie se sorprenda. Lo llamativo es que los diferentes constructores chinos coinciden en una cosa: deben concebir diseños específicos para los gustos de los consumidores europeos.
Así lo ha manifestado, sin ir más lejos, Stella Li, la mediática vicepresidenta del consorcio chino BYD, manifestando que “en los próximos años, ya no se importarán coches chinos para compartirlos en Europa, sino coches diseñados en Europa para Europa”. Y no sólo se refiere a la línea, sino también al concepto de coche: esencialmente, compactos asequibles por debajo de 4,30 de longitud. Prueba de ello es el futuro modelo Dolphin G, el híbrido enchufable más pequeño del mercado.
Eso sí, cuando hablan de diseño europeo, los fabricantes chinos apuntan a todos los segmentos y posicionamientos. Por ejemplo: El “AION UT” del grupo GAC, ha sido diseñado en Milán, el “Deepal S07”, del grupo CHANGAN ha sido concebido en Turín y el “ORA 5” de «Great Wall Motors” lleva la firma de los diseñadores de Munich.
Las nuevas marcas dirigidas a segmentos medio/altos del grupo CHERY, denominadas LEPAS y EXLANTIS, presentan modelos diseñados específicamente para Europa o, por ejemplo, los nuevos modelos de la marca ZEEKR, la “premium” del grupo GEELY, han nacido de los estudios de diseño de Göteborg, en Suecia. La lista es interminable.
Naturalmente, una gran preocupación comercial de los “invasores chinos” está siendo la puesta en marcha de una red comercial suficientemente densa y sobre todo rentable, acompañada por unos servicios de posventa bien dimensionados y de calidad. En España están llevando a cabo un esfuerzo muy notable, que ha visto crecer a más de 500 concesionarios en un plazo breve de tiempo y…suma y sigue. El panorama del automóvil está cambiando a un ritmo vertiginoso a la vista de todos.
Lo más destacable es que hay marcas como Omoda y Jaecoo, del grupo Chery, que están consiguiendo, además, unas rentabilidades récord en sus concesionarios recién inaugurados. En 2025, un 3,4% cuando la media del sector se situó en un 1,5%. El dato se redondea con el estudio VCON que mide la valoración de los concesionarios de todas las marcas en España, que refleja que las marcas mejor valoradas son…Omoda y Jaecoo, precisamente.
Comienza la implantación industrial a gran escala
A partir de la puesta en vigor de fuertes aranceles sobre la importación de modelos 100% eléctricos fabricados en China, el siguiente paso estaba claro: no quedaba más remedio que fabricar en Europa. Y la gran noticia es que nuestro país parece que está siendo elegido (y no por casualidad), para liderar este gran desembarco industrial que incluye, por supuesto, una importante dosis de parque de proveedores, en muchos casos, de alto valor añadido.
El camino se abrió el año pasado con el renacimiento de lo que fue la antigua factoría de Nissan en Barcelona, de la mano del grupo Chery y la marca EBRO, que tan buenos recuerdos nos trae, y que ya presenta unos resultados muy destacables y en pleno crecimiento. El testigo se recogió rápidamente por otra denominación histórica: SANTANA, en las antiguas instalaciones de Linares, por parte de otro consorcio de origen asiático.
Y en este 2026 se acumulan los proyectos en ciernes: el grupo CHERY ha decidido instalar su centro de i+d europeo junto a las instalaciones de EBRO y ya planea ensamblar allí también sus modelos de otras marcas del Grupo. Leapmotor, de la mano de Stellantis, llega a Figueruelas y próximamente a Villaverde y GEELY está en negociaciones con Ford para fabricar el modelo E2, el más vendido en China, en la planta Body 3 de Almussafes.
La (por ahora) joya de la corona se ha anunciado esta semana. El grupo SAIC, matriz de la marca MG, entre otras, que ha sido el primer constructor chino en vender más de 100 millones de unidades a nivel mundial, según informa la embajada de China en España, ha llegado a un acuerdo para levantar una instalación industrial en Ferrol y zonas adyacentes con el objetivo de fabricar 120.000 unidades al año a partir de 2028.
Una noticia magnífica que concierne a una marca, MG, que, de la mano se SAIC, ha sido la marca china más vendida en Europa en 2025. En España ya circulan 130.000 unidades, y MG está actualmente en el top 10 de ventas de nuestro país en 2026.
Los consumidores de movilidad sostenible, los grandes beneficiados
Todo este despliegue, este “DIA D”, además de beneficiar considerablemente la economía y el empleo en España en todas sus facetas (no hay que olvidar el efecto sobre la logística, el uso de los puertos, etc…), va, sobre todo, a fomentar realmente el acceso a la movilidad sostenible cero emisiones. MG, por ejemplo, está soportando actualmente sobre su gama cero emisiones un arancel del 45%.
Nuestro mercado va a recibir una nueva oferta compuesta por vehículos diseñados a la europea, con completos estándares de seguridad, tecnología punta en materia 100% eléctrica…y, sobre todo, precios asequibles y asumibles para el gran público.
El banco norteamericano JP Morgan estima en sus previsiones que las marcas chinas van a superar el 20% de cuota de mercado en Europa en el horizonte 2028, contabilizando alrededor de 2,5 millones de unidades anuales.
La movilidad sostenible al alcance de todos lleva demasiado tiempo esperando, pese a los esfuerzos de muchos fabricantes europeos, como por ejemplo, del grupo Renault, con su fenomenal oferta R5/R4/Twingo cero emisiones.
¡Por favor, marcas chinas, completen su “DÏA D” y terminen de desembarcar rápido!
Carlos Izquierdo, antiguo director de publicidad de Renault y responsable de comunicación en el proyecto del "vehículo eléctrico”, es actualmente profesor universitario y colaborador de movilidadelectrica.com. Sus textos llenos de sabiduría y una buena dosis de corriente eléctrica nos hacen reflexionar y estar al día.
