- El BYD Da Han EV se presenta en China con 5.256 mm de longitud, una batería de hasta 102,3 kWh y una autonomía máxima de 1.008 kilómetros.
- La nueva berlina eléctrica se coloca por encima del BYD Han y se convierte en uno de los modelos de referencia de la familia Dynasty.
- Todos los coches eléctricos de BYD en España para un 2026 trascendental
El nuevo BYD Da Han EV ya está disponible para pedidos en China, y llega como una propuesta que combina grandes dimensiones, mucha autonomía y una elevada potencia. La berlina supera los 5,2 metros de longitud y alcanza 764 CV en su configuración de dos motores. La batería llega hasta 102,3 kWh y permite homologar un máximo de 1.008 kilómetros, pero según el ciclo CLTC chino. La gama está compuesta inicialmente por tres versiones. Los precios arrancan en 249.900 yuanes, equivalentes a unos 31.780 euros.
BYD ha colocado este modelo por encima del Han dentro de la familia Dynasty y le ha dotado de elementos que están presentes desde las versiones de acceso. Entre ellos figuran la suspensión neumática, la dirección posterior, el sistema Flash Charging y God’s Eye B con LiDAR. En el habitáculo aparecen dos asientos delanteros de “gravedad cero” y un equipo Devialet con 31 altavoces. La variante de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Por ahora, la marca no ha confirmado su llegada a Europa.
Medidas del BYD Da Han EV
El tamaño del Da Han EV permite situarlo dentro del segmento F, que incluye los automóviles sedán más grandes, lujosos y tecnológicos del mercado. La carrocería alcanza 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes llega a 3.130 mm. Su silueta utiliza un techo fastback y unas proporciones especialmente alargadas. A pesar de sus dimensiones, el coeficiente aerodinámico anunciado por BYD es de 0,197. La marca relaciona este dato con la capacidad del modelo para conseguir sus elevadas cifras de autonomía.
Este nuevo modelo eléctrico forma parte de la Serie Dynasty y comparte posición de referencia con el Da Tang, un SUV presentado anteriormente. Por debajo queda el BYD Han, una berlina que ya se comercializa en España. El diseño exterior busca combinar la longitud propia de un automóvil de gran tamaño con una carrocería relativamente baja. Con estas proporciones, el Da Han EV queda diferenciado de una berlina convencional dentro de la propia gama de BYD.
La configuración del chasis incluye suspensión neumática DiSus-A de doble cámara en todas las unidades. También dispone de dirección en el eje posterior, una solución que permite reducir el radio mínimo de giro hasta 4,95 metros. BYD ha optado por no reservar estos elementos para la versión de mayor precio. La gama completa recibe además 15 elementos de serie relacionados con su equipamiento. Entre ellos aparece el sistema de carga Flash Charging y la tecnología God’s Eye B con sensor LiDAR.
BYD Da Han EV: alcanza 764 CV y 1.008 km
La gama mecánica parte de las versiones con propulsión trasera, que utilizan un único motor eléctrico de 503 CV. Esta configuración es la que permite alcanzar la máxima autonomía anunciada para el modelo. La cifra llega hasta 1.008 kilómetros conforme al ciclo chino CLTC. Para conseguirla, BYD recurre a una batería que puede alcanzar 102,3 kWh. La alternativa de tracción total cambia por completo las prioridades y utiliza dos motores eléctricos.
Con ambos propulsores funcionando, la potencia máxima asciende a 764 CV. El Da Han EV con tracción total necesita únicamente 3,8 segundos para completar el 0-100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h. La autonomía desciende en esta configuración hasta 880 kilómetros CLTC. El incremento de prestaciones también viene acompañado de una cifra de frenada anunciada por BYD: 32,83 metros para detenerse desde 100 km/h. Son los datos correspondientes a la variante de cuatro ruedas motrices.
La diferencia entre ambas configuraciones permite escoger entre autonomía y prestaciones sin cambiar de modelo. Las versiones traseras concentran la mayor cifra de alcance, mientras que la variante con dos motores obtiene los 764 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La batería de hasta 102,3 kWh es común al planteamiento eléctrico de la gama. A esta oferta se añadirá posteriormente una versión híbrida enchufable. Su llegada a la preventa está prevista para más adelante.
BYD podría estrenar un techo solar de 720 W en sus coches eléctricos por unos 1.000 euros
Equipamiento del BYD Da Han EV
El equipamiento interior incluye dos asientos delanteros denominados de “gravedad cero”. El sistema de sonido corre a cargo de Devialet y está formado por 31 altavoces. A esto se añade un acristalamiento inteligente de privacidad que permite modificar su nivel de transparencia. BYD también incorpora el sistema God’s Eye B con LiDAR como parte del equipamiento de las tres versiones. La marca, por tanto, mantiene buena parte de estos elementos independientemente del precio elegido.
La carga rápida Flash Charging también pertenece al equipamiento anunciado para toda la gama. El Da Han EV se presenta así con una combinación de soluciones destinadas tanto al confort como a la parte eléctrica y tecnológica. En el apartado mecánico, la suspensión neumática y la dirección trasera vienen igualmente de serie. Todo ello forma parte de una berlina que BYD sitúa por encima del Han.
Los pedidos ya están abiertos en China con un precio inicial de 249.900 yuanes, equivalente a unos 31.780 euros al cambio. La variante más capaz alcanza 299.900 yuanes, alrededor de 38.145 euros. La marca BYD todavía no ha indicado si el Da Han EV llegará a Europa. Habrá también una futura versión híbrida enchufable que utilizará un motor de gasolina 1.5 turbo junto a un propulsor eléctrico de 272 CV. Su preventa comenzará en una fecha posterior.
Te puede interesar…
- Ni Tesla ni Kia: este SUV eléctrico de 7 plazas roza los 1.000 km sin parar a cargar, y con un consumo de sólo 9,2 kWh/100 km
- Leapmotor B05 frente a Peugeot E-308: 218 CV por 28.400 € contra 156 CV por 40.400 € en un duelo de coches eléctricos compactos
- Ya se puede comprar en España el primer Range Rover 100% eléctrico: 550 CV, 600 km de autonomía y hasta 300 patentes solicitadas
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
