- La mayoría de municipios con más de 50.000 vecinos aún mantiene las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en trámites administrativos.
- Sólo Madrid y Barcelona concentran casi todo el terreno con restricciones de movilidad por contaminación en el país.
- Este político avisa de que la ZBE de Madrid es innegociable
Muchos conductores se preguntan qué ocurre con las restricciones de tráfico prometidas. Aunque la ley exigía cambios para 2023, la realidad en las calles es muy distinta a lo que dicta el papel oficial.
Un análisis reciente realizado por la empresa bipi revela que el despliegue de estas áreas protegidas no termina de arrancar. A continuación, desgranamos los datos que explican el porqué de este parón en las Zonas de Bajas Emisiones y cómo afecta a quienes necesitan moverse en coche.
Los datos del parón en las Zonas de Bajas Emisiones
Hoy en día, todavía hay 109 localidades españolas que superan los 50.000 habitantes y operan sin restricciones activas. Esta cifra representa el 66% de los municipios obligados por la normativa de cambio climático. Según los registros oficiales del Ministerio para la Transición Ecológica, gran parte de estos ayuntamientos están gestionando el papeleo o simplemente tienen el proyecto en pausa.
Ranking de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España
| Nº | ZBE (Municipio) | Extensión |
| 1 | Madrid | 605 km² |
| 2 | Barcelona | 95 km² |
| 3 | Las Rozas de Madrid | 23,97 km² |
| 4 | Granada | 23,55 km² |
| 5 | Badalona | 12 km² |
| 6 | Cerdanyola del Vallès | 6,73 km² |
| 7 | Pontevedra | 5,02 km² |
| 8 | Madrid – Zona Centro | 4,55 km² |
| 9 | El Prat de Llobregat | 4,55 km² |
| 10 | Viladecans | 4,1 km² |
| 11 | Málaga | 4,4 km² |
| 12 | Sant Cugat del Vallès | 4 km² |
| 13 | Córdoba | 2,5 km² |
| 14 | Terrassa | 2,02 km² |
| 15 | Bilbao | 2 km² |
| 16 | Gavà | 1,99 km² |
| 17 | Sabadell | 1,7 km² |
| 18 | Palma | 1,3 km² |
| 19 | Sevilla | 1,25 km² |
| 20 | San Sebastián | 1,2 km² |
| 21 | Cartagena | 1,2 km² |
| 22 | Getafe | 1 km² |
| 23 | Valladolid | 1,1 km² |
| 24 | Linares | 0,93 km² |
| 25 | Benidorm | 0,74 km² |
| 26 | Lleida | 0,74 km² |
| 27 | Salamanca | 0,73 km² |
| 28 | Guadalajara | 0,72 km² |
| 29 | Fuenlabrada | 0,7 km² |
| 30 | Madrid – Plaza Elíptica | 0,64 km² |
| 31 | Zaragoza | 0,61 km² |
| 32 | Estepona | 0,49 km² |
| 33 | Torrejón de Ardoz | 0,49 km² |
| 34 | Ávila | 0,48 km² |
| 35 | Almería | 0,54 km² |
| 36 | Pamplona | 0,43 km² |
| 37 | Segovia | 0,37 km² |
| 38 | Molina de Segura | 0,36 km² |
| 39 | Ponferrada | 0,36 km² |
| 40 | Elche | 0,22 km² |
| 41 | Mollet del Vallés | 0,22 km² |
| 42 | Torrelavega | 0,2 km² |
| 43 | La Línea de la Concepción | 0,18 km² |
| 44 | Cuenca | 0,17 km² |
| 45 | Alicante | 0,16 km² |
| 46 | Torremolinos | 0,16 km² |
| 47 | Alcobendas | 0,15 km² |
| 48 | A Coruña | 0,13 km² |
| 49 | Boadilla del Monte | 0,13 km² |
| 50 | Fuengirola | 0,1 km² |
| 51 | Tres Cantos | 0,09 km² |
| 52 | Badajoz | 0,09 km² |
| 53 | Rivas-Vaciamadrid | 0,06 km² |
| 54 | Siero | 0,05 km² |
| TOTAL SUPERFICIE | 821 km² |
Fuente: Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), datos analizados por Bipi.
De ese grupo de ciudades rezagadas, unas 89 se encuentran en la fase intermedia denominada “en trámite”. Por contra, hay 20 núcleos urbanos que ni siquiera han iniciado los pasos previos, figurando todavía con el estado de “pendiente”. Municipios de gran tamaño como Valencia, Murcia o Las Palmas de Gran Canaria destacan en la lista de lugares donde el coche contaminante todavía circula sin prohibiciones.
El ritmo de crecimiento del suelo restringido apenas ha subido un 11% en el último semestre. Se han sumado tan sólo 82 kilómetros cuadrados de áreas limitadas en todo el territorio nacional. Esto deja un panorama donde la norma se cumple sobre el papel, pero la ejecución práctica en las ciudades va a una velocidad excesivamente reducida.
Madrid y Barcelona dominan las Zonas de Bajas Emisiones
El mapa de las Zonas de Bajas Emisiones en España tiene dos claros protagonistas que acaparan casi todo el espacio. Madrid lidera la reducida lista con diferencia, gracias a sus 605 kilómetros cuadrados protegidos, lo que supone el 73,7% del total nacional. Le sigue Barcelona, que con 95 kilómetros cuadrados representa algo más del 11% de la superficie con restricciones del país.
Fuera de estas dos capitales, la presencia de estas áreas es testimonial o muy pequeña. Las Rozas de Madrid ocupa el tercer puesto, pero ya con una diferencia abismal respecto a las dos primeras. Mientras tanto, ciudades con censos elevados como Gijón o Vitoria siguen sin acotar zonas para los vehículos que emiten más gases nocivos a la atmósfera.
Esta concentración territorial deja a los conductores de la capital y la ciudad condal en una situación única. Allí, cerca de un millón de turismos carecen de distintivo ambiental y se enfrentan a multas. En el resto de la Península, el escenario es de espera, con un calendario de activación que parece no tener una clara fecha de fin.
Soluciones de movilidad ante las ZBE
Ante el endurecimiento de las normas en las pocas áreas activas, los ciudadanos buscan alternativas para no quedarse fuera. Muchos usuarios descartan comprar un vehículo nuevo por los costes y se pasan a modalidades de pago por uso. La suscripción de coches surge como una vía para circular por el centro urbano sin miedo a las sanciones de tráfico.
Guía para entender el por qué, cuándo y dónde de las Zonas de Bajas Emisiones
Empresas del sector ofrecen modelos con tecnología híbrida o gas por cuotas mensuales que incluyen seguro y revisiones. Esto permite a los conductores de zonas como Madrid o Barcelona sustituir sus coches viejos sin realizar un desembolso inicial fuerte. Es una forma de adaptarse a la ley de forma rápida y con vehículos que portan la etiqueta ECO necesaria.
El objetivo de las Zonas de Bajas de Emisiones es bajar los niveles de polución, tal como marca el artículo 14 de la Ley 7/2021. Sin embargo, mientras las ciudades no activen sus planes, la suscripción o el cambio a un coche eléctrico sigue siendo una decisión personal. El panorama nacional muestra que, por ahora, el aire limpio en las grandes urbes sigue dependiendo más de la burocracia que de la voluntad técnica.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
