- El nuevo coche eléctrico de Chery promete autonomías de récord gracias a una tecnología interna que prescinde de componentes líquidos.
- Este coche eléctrico chino pretende dominar el mercado mundial gracias a una eficiencia energética que duplica la capacidad de almacenamiento de los modelos actuales.
- El adiós definitivo a la gasolina: Dongfeng pone fecha a la producción de sus baterías de 1.000 km
Las marcas asiáticas están tomado la delantera en el sector del vehículo eléctrico. Mientras que las marcas tradicionales europeas y americanas fijan sus metas tecnológicas para el final de esta década, hay compañías, como la china Chery, que ya muestra resultados tangibles. La firma asiática ha conseguido algo que muchos consideraban imposible de ver en las carreteras a corto plazo, especialmente por la complejidad que conlleva la fabricación de nuevos sistemas de almacenamiento de energía.
Se trata de una propuesta que busca eliminar de un plumazo la preocupación por encontrar puntos de carga en trayectos de larga distancia, ofreciendo un rango de uso teórico que rompe las barreras psicológicas de los usuarios más escépticos. Al presentar un vehículo capaz de circular sin descanso durante más de 1.000 de kilómetros, la marca ha demostrado que el centro de gravedad de la automoción se ha desplazado definitivamente hacia el este asiático.
El secreto del coche eléctrico de Chery con batería de estado sólido
El funcionamiento de este coche eléctrico de Chery se apoya en una arquitectura de celdas que sustituye los elementos fluidos habituales por un compuesto firme y estable. Esta variación técnica permite que el movimiento de los electrones sea mucho más eficiente y, sobre todo, menos propenso a generar calor excesivo durante los procesos de uso intenso. Al eliminar el electrolito líquido, los ingenieros han logrado reducir drásticamente el volumen total del sistema, logrando meter más capacidad de almacenamiento en el mismo espacio que antes ocupaba una batería convencional de menor rendimiento.
La seguridad es otro de los puntos donde este diseño saca pecho frente a lo que conocemos habitualmente en el mercado. Al carecer de sustancias inflamables en su interior, el riesgo de que se produzca una combustión accidental en caso de impacto o fallo eléctrico se reduce a niveles mínimos, ofreciendo una tranquilidad adicional a quien se sienta al volante. Además, esta firmeza estructural favorece que la degradación química sea mucho más lenta, lo que augura una vida útil prolongada para el componente más caro del vehículo, evitando que pierda capacidad tras unos pocos años de funcionamiento.
Este modelo, bautizado como Exeed Liefeng, ha demostrado una resistencia asombrosa en entornos donde el termómetro cae hasta los treinta grados bajo cero sin que su rendimiento se vea afectado. Generalmente, el frío extremo es el peor enemigo de las baterías, pero esta nueva configuración química permite que la entrega de potencia sea constante y totalmente fiable.
La realidad del coche eléctrico de Chery y sus 1.500 km
A pesar de que la cifra de mil quinientos kilómetros ha acaparado toda la atención, es necesario aplicar un filtro de realidad basado en los estándares de medición actuales. El número anunciado proviene de un ciclo de homologación muy permisivo que se utiliza en el mercado asiático y que suele distar bastante de las condiciones de conducción que encontramos en las autopistas europeas. No obstante, aunque la cifra baje al cruzar la frontera, los datos siguen siendo muy impactantes y sitúan a este modelo en una liga completamente diferente a la de sus competidores más directos.
Ni 500 ni 1.000 km: este coche híbrido enchufable rompe récords con 2.220 km de autonomía total
Al ajustar las expectativas a un uso cotidiano en nuestras carreteras, su autonomía real se quedará en torno a los 1.000 kilómetros, que no está nada mal. Con un rango de ese calibre, un usuario podría cruzar España de punta a punta sin tener que detenerse obligatoriamente en una estación de servicio. Este nivel de autonomía iguala la experiencia que ofrecen los modelos de combustión interna más eficientes, eliminando la principal excusa que todavía retiene a muchos compradores a la hora de dar el paso hacia la movilidad sin emisiones.
Estamos ante una herramienta capaz de afrontar cualquier reto logístico sin depender de una red de cargadores ultrarrápidos que todavía no es perfecta. La compañía china Chery ha entendido que la clave del éxito comercial no se limita al diseño o al software, también en saber dar al cliente la libertad de movimiento total que siempre ha disfrutado con la gasolina.
El futuro de Chery en el mercado mundial
La estrategia de la empresa Chery no pasa por una comercialización inmediata para el gran público. Lo que el grupo chino busca es una introducción progresiva que garantice la fiabilidad del producto. Durante el próximo año, la marca china planea que una flota seleccionada opere en servicios de transporte compartido y de alquiler para observar cómo se comportan estas baterías en manos de conductores muy exigentes. Esta fase de recolección de datos permitirá pulir cualquier detalle antes de que este coche eléctrico de Chery llegue de forma masiva a los conductores particulares, asegurando que la experiencia del usuario final sea impecable desde el primer día.
El grupo matriz, que ya cuenta con una presencia notable en nuestro continente a través de firmas como Omoda o Jaecoo, utilizará su marca de lujo para estrenar esta tecnología puntera. La fabricación en cadena está prevista para el año 2027, lo que les otorga una ventaja competitiva de varios años respecto a los planes anunciados por las potencias industriales de Alemania o Japón.
A pesar de este optimismo, voces autorizadas del sector energético recomiendan mantener la cautela sobre la rapidez con la que estos sistemas se volverán asequibles para todos. Los procesos industriales necesarios para fabricar baterías de estado sólido a gran escala todavía deben afrontar todavía algunos desafíos logísticos importantes que podrían limitar inicialmente su uso a los modelos de gama más alta.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
