- Los coches con etiqueta 0 pierden su acceso libre al carril Bus-VAO y deberán llevar pasajero obligatoriamente, salvo que los paneles indiquen lo contrario en momentos puntuales.
- Tráfico prioriza llenar los asientos ante el colapso de los accesos, imponiendo sanciones de 200 euros a quien circule en solitario con su vehículo eléctrico o híbrido enchufable.
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Tener un vehículo eléctrico o híbrido enchufable era, hasta hace nada, sinónimo de evitar el atasco mañanero. Esa pegatina azul en el parabrisas funcionaba como un pase directo para usar los carriles rápidos mientras los demás sufrían en la retención. Pero esa época dorada ha llegado a su fin. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido cortar este beneficio a los coches con etiqueta 0 porque, sencillamente, ya no caben más vehículos. Ahora, lo que cuenta es cuántas personas viajan dentro, no lo limpio que sea tu motor.
El Boletín Oficial del Estado ya recoge esta modificación que va a cambiar el panorama de la movilidad urbana. Desde finales de enero, la norma se endurece y unifica criterios para todos. Si vas al volante sin compañía, te tocará ir por la calzada convencional, tengas el coche que tengas. La medida se aplicará de forma inminente en los accesos de las grandes ciudades.
El colapso de los coches con etiqueta 0 fuerza el cambio
Los datos del Centro Nacional de Gestión de Tráfico son los culpables de este giro de guion. Lo que debía ser una vía despejada se ha convertido en una ratonera. El uso de estos viales ha crecido un 22% respecto a 2019, mucho más que el10 % de aumento en las carreteras principales. El resultado es que los conductores de vehículos eléctricos están atascando el carril que debía salvarles.
Esta situación ha generado una paradoja absurda en la movilidad diaria. Las retenciones en los tramos reservados se han disparado un 90%, haciendo que pierdan toda su utilidad. Al final, permitir el paso a tantos vehículos individuales, por muy ecológicos que sean, ha terminado por saturar la capacidad física del asfalto. La DGT ha tenido que intervenir para frenar esta tendencia insostenible.
Las quejas no se han hecho esperar, especialmente desde el sector del transporte colectivo. Los autobuses, que deberían volar por estos carriles, se ven frenados por miles de turismos con un solo conductor. Esto ha provocado retrasos y un mal servicio, justo lo contrario de lo que se buscaba. La prioridad ha vuelto a ser mover personas de forma eficiente, no sólo mover máquinas silenciosas y sostenibles.
Adiós al carril Bus-VAO sin pasajero: multas y normas
La resolución 1255 de medidas especiales de regulación es la que fija las nuevas reglas. En su apartado C1 deja claro que se acabó la excepción generalizada. El texto legal “prioriza la alta ocupación del vehículo frente al modo de propulsión”. Esto significa que la tecnología pasa a un segundo plano y lo único relevante será llevar el coche con gente.
A partir de ahora, circular solo por estas vías con tu coche eléctrico te costará dinero. La vigilancia se intensificará y hacerlo indebidamente supone una infracción de 200 euros. Sólo habrá una que mirar bien los letreros luminosos antes de entrar en la autopista. Únicamente podrás pasar solo si los paneles de mensaje variable lo indican expresamente en ese instante por condiciones del tráfico.
La normativa detalla que “los automóviles con etiqueta 0 emisiones (los eléctricos y PHEV), «ECO», «C» o «B», solamente podrán acceder a los carriles para vehículos con alta ocupación cuando en los paneles de mensaje variable de acceso se indique tal extremo”. Sin esa señalización activa, la prohibición es total y absoluta para los conductores solitarios.
Un problema en el Bus-VAO que va más allá de la A-6
Aunque los mayores problemas suelen estar en Madrid, esta restricción afecta a todo el mapa de carreteras español. No serán sólo los usuarios de la capital los que notarán el cambio, ya que también se aplicará en los accesos a Sevilla, Málaga, Granada, Valencia y Palma de Mallorca. La Dirección General de Tráfico busca unificar el criterio en todas las infraestructuras similares para evitar confusiones y mejorar el flujo de vehículos.
Más fiables de lo que creías: por qué los coches eléctricos superan a los de combustión
Las empresas de autobuses habían llevado su malestar hasta el Defensor del Pueblo. Denunciaban “la progresiva pérdida de eficacia de los carriles VAO que afecta directamente a la regularidad y puntualidad del servicio, desincentivando su uso y perjudicando a miles de usuarios diarios”. Su presión ha sido fundamental para que Tráfico devolviera al carril Bus-VAO su función original, incluyendo para ello la prohibición a los coches con etiqueta 0.
La aplicación de la medida será progresiva, según ha informado Interior, adaptándose a las necesidades de cada vía. Sin embargo, el aviso ya está dado y la fecha marcada. A partir del 29 de enero, más vale buscarse un copiloto o asumir que el coche eléctrico ya no te libra del atasco. La ocupación vuelve a ser la reina de la carretera.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
