- Volvo continúa reduciendo la huella de carbono en el ciclo de vida completo de sus eléctricos con una estrategia en la producción de su EX60.
- La extracción de materias primas, el refinado y la fabricación de componentes son los procesos más contaminantes en la fabricación de un coche eléctrico.
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Tras el lanzamiento del EX30 hace tres años, Volvo consiguió hacer del SUV su eléctrico más sostenible. Ahora, el nuevo EX60 coge el relevo en los estándares de eficiencia y reducción de emisiones. Y es que los suecos, gracias a un mayor esfuerzo en la reducción de emisiones en la producción y al uso de materiales reciclados y de bajo impacto, presumen de cómo disminuir la huella de carbono a lo largo de toda el ciclo de vida útil de un vehículo.
Evaluación integral de 200.000 kilómetros
Con cada lanzamiento de un eléctrico, Volvo lleva a cabo una evaluación integral de la huella de carbono que genera. El informe incluye todo el ciclo de vida del automóvil, desde la extracción y el refinamiento de materias primas hasta las soluciones de reciclaje al final de su vida útil, incorporan una fase de uso del vehículo de 200.000 kilómetros.
En el ciclo de vida uútil de un vehículo eléctrico, la extracción de materias primas, el refinado y la fabricación de componentes son los procesos que más contribuyen a la huella de carbono. De igual manera, también son considerables las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con la generación de la energía para las recargas de la batería. Entre los componentes que más contribuyen a la huella de carbono figuran el acero, el aluminio, el hierro y los polímeros.
En este sentido, el Volvo EX30 fue el primer eléctrico de la marca en quedarse por debajo de las 30 toneladas de CO2 en el informe de huella de carbono de su ciclo de vida completo, estableciendo con ello un punto de referencia en sostenibilidad. En concreto, la versión de batería LFP (litio, fósforo y hierro) alcanza las 23 toneladas de CO2, mientras que la versión Long Range con batería NMC (litio, níquel, magneso y cobalto) se apunta 28 toneladas.
Con ello, a lo largo de su vida útil, el EX30 genera un 35% menos de emisiones que modelos equivalentes de generaciones anteriores.
La importancia del mix energético en la recarga
Tras el éxito en sostenibilidad con el Volvo EX30, la marca ha querido dar un paso más con el nuevo EX60. Los datos ofrecidos por Volvo muestran cómo, a pesar de ser un coche de mayor tamaño y de un segmento superior, su versión básica con batería de 83 kWh supone un impacto de 23 toneladas de CO2 en su ciclo de vida completo, equivalente a 117 g de CO₂ por kilómetro con el mix eléctrico europeo. El informe puntualiza que, si el EX60 se recarga con energía procedente de instalaciones eólicas, la cifra puede reducirse hasta un 21% adicional, situándose en 92 g CO₂/km.
Estos son los materiales reciclados y con bajo impacto que ha utilizado Volvo en el EX60:
- Aluminio: representa un 22% del vehículo. Volvo ha pasado de un 31% reciclado en el EX30 a un 49% en el EX60. Además pasa de un 32 a un 34% de aluminio extraído con bajas emisiones.
- Acero y hierro: constituyen el 38% del vehículo. Se pasa de un 17,5% en el EX30 a un 29% de acero reciclado en el EX60.
- Polímeros: el EX60 cuenta con un 13% de reciclados y un 7% de base biológica, mientras que el EX30 dispone de un 19% de polímeros reciclados.
- Cátodos/ánodos de batería: 8,2% (30% reciclado)
- Cobre: 1,7% (17% reciclado)
Volvo ha introducido elementos como el mega casting del piso trasero de aluminio, el diseño cell-to-body de la batería, la utilización de energía renovable en producción y un mayor uso de materiales reciclados. Gracias a esta iniciativa, el resultado es una reducción de la huella de carbono en un 26% frente a un escenario sin estas innovaciones, lo que equivale al ahorro de 8 toneladas de CO2 en el ciclo completo de 200.000 km por vehículo.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
