- Audi comienza a dar especificaciones del nuevo A2 e-tron, que será el modelo más eficiente de la historia de la marca de los cuatro aros.
- Con una aerodinámica optimizada, batería LFP y mejoras en materia de propulsión, Audi promete más de 600 kilómetros de autonomía.
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Audi ha revelado especificaciones del que será el modelo de acceso a su gama de coches eléctricos, el A2 e-tron. Se trata del Audi más eficiente en la historia de la marca, con un consumo homologado de 12,8 kWh/100km en su versión de 140 kW con el paquete de eficiencia opcional. El rendimiento en materia de eficiencia del A2 se consigue gracias a una combinación entre tecnología de propulsión avanzada, aerodinámica y una batería diseñada para el uso diario.
Por el momento, todavía tendremos que esperar hasta el otoño para su presentación oficial, pero la marca de los cuatro aros ya ha hecho públicos muchos datos de su nuevo utilitario eléctrico. Vamos con ello.
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El Audi más eficiente de la historia
El nuevo Audi A2 e-tron destaca por mejoras en la propulsión eléctrica de alta eficiencia, con avances en electrónica de potencia, el motor eléctrico y la transmisión. Además, gracias a su batería con química de fosfato de hierro y litio (LFP) de 61 kWh de capacidad, su eficiencia de carga es del 89,6% en un wallbox doméstico como resultado de una estrategia de refrigeración adaptada.
Sin duda, el aspecto más destacado de este Audi A2 e-tron es el trabajo de los ingenieros de la marca en materia de aerodinámica. Conocedores de que, a velocidades de unos 100 km/h y superiores la resistencia aerodinámica supone más del 50% de la demanda energética total de un vehículo, Audi ha conseguido un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 en el A2 e-tron de 140 kW con el paquete de eficiencia opcional, presentando con ello el mejor coeficiente de la gama de comedos compactos de Audi. Gracias a ello, se reduce el consumo WLPT en hasta 0,9 kWh/100 km y se consigue una autonomía superior a los 600 kilómetros (cifras provisionales).
A fin de conseguir estos avances, la carrocería sigue los principios del diseño aerodinámico con un frontal redondeado, una línea de techo fluida y una parte trasera definida. Frente a un modelo de carrocería fastback, este diseño contribuye a reducir la resistencia aerodinámica. De forma adicional, se han incorporado cortinas de aire en los flancos delanteros, que son canalizaciones que redirigen el flujo de aire para eliminar posibles turbulencias. De igual manera, el A2 e-tron cuenta con reductores de separación y respiraderos que estabilizan el aire cerca de los pasos de rueda.
También, para conseguir más eficiencia, el eléctrico dispone de una toma activa de entrada de aire frío que permanece cerrada durante la conducción normal y velocidades elevadas para reducir la resistencia aerodinámica y optimizar la autonomía. Al recargar, en aceleraciones fuertes o con el calor del verano, la toma de aire frío se activa para proteger la batería y componentes electrónicos.
Respecto a la batería del A2 e-tron, utiliza las mencionadas celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) en un diseño cell-to-pack caracterizado porque las celdas se integran directamente en la carcasa aumentando la densidad de empaquetamiento. Con ello, se aumenta el contenido energético y la densidad de energía del sistema de alta tensión ocupando menos espacio. Además, la química LFP no se sirve de elementos de tierras raras, se considera más segura y dispone de una mayor vida útil, por lo que puede recargarse habitualmente al 100%.
Carga bidireccional inteligente
Otra de las novedades que incluirá el nuevo Audi A2 e-tron es la carga bidireccional. La función «Vehicle-to-Load permite alimentar dispositivos externos de forma directa desde el coche, mientras que la función Vehicle-to-Home (V2H) hace posible utilizar el vehículo como sistema de almacenamiento de energía doméstico. Para llevar a cabo la transferencia de energía entre el vehículo y la red eléctrica doméstica, el nivel de carga de la batería deberá estar entre el 20 y el 80%.
Todavía tendremos que esperar hasta otoño para la presentación oficial, pero ya se sabe que el Audi A2 e-tron se comercializará en las versiones Attraction (125 kW) y Black Line con potencias de 125 kW, 140 kW, 170 kW y 240 kW.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
