- El Volkswagen ID. Buzz conserva el 95,75% de salud de su batería después de recorrer 99.767 km, visitar 92 países y superar las 300 cargas durante 445 días.
- La medición de TÜV Nord corresponde a la unidad utilizada en el viaje, un ID. Buzz Pro de batalla larga con unos 86 kWh útiles de batería.
- Charlamos con Rainer Zietlow que llega a España en su vuelta al mundo en coche eléctrico
Hay viajes que ponen a prueba un vehículo durante unos miles de kilómetros y otros que terminan convirtiéndose en una prueba de resistencia difícil de repetir. El Volkswagen ID. Buzz utilizado por Rainer Zietlow, piloto alemán de larga distancia, aventurero y fundador de la agencia Challenge4 GmbH, pertenece al segundo grupo. Salió de Alemania el 1 de julio de 2025 y regresó a Hannover 445 días después, tras recorrer exactamente 99.767 km.
La ruta pasó por seis continentes y 92 países. El vehículo cruzó ciudades, montañas y desiertos, además de zonas donde encontrar un cargador adecuado resultó bastante más complicado que en Europa. En los tramos entre continentes fue necesario recurrir 16 veces a buques portacontenedores. La expedición terminó sin averías técnicas, según la marca Volkswagen, y recibió un reconocimiento de Guinness World Records durante la IAA Transportation 2026 de Hannover.
Volkswagen ID. Buzz: qué ocurrió con la batería tras 100.000 km
La pregunta llegó cuando el vehículo volvió a Alemania: ¿cómo estaría su batería después de semejante cantidad de kilómetros y de cientos de recargas? TÜV Nord, organización internacional de inspección, certificación, ensayos y auditoría de origen alemán, se encargó de comprobarlo mediante un análisis del acumulador de alta tensión. El resultado fue un State of Health (SoH) del 95,75%, una cifra que indica el estado de la batería respecto a su capacidad de referencia.
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El dato tiene interés por las condiciones en las que se consiguió. El Volkswagen ID. Buzz pasó 445 días circulando por lugares con temperaturas y características muy diferentes y realizó más de 300 ciclos de carga. En algunos países, especialmente durante determinados recorridos por África, la falta de infraestructura de recarga obligó al equipo a utilizar las alternativas disponibles.
Conviene hacer una precisión. Ese 95,75% de SoH no significa que el vehículo haya perdido exactamente un 4,25% de autonomía. El estado de salud de una batería y la autonomía que puede ofrecer el vehículo son magnitudes distintas. La cifra obtenida por TÜV Nord refleja el estado del acumulador en el momento de la inspección.
Volkswagen ID. Buzz Pro: 86 kWh y hasta 199 kW de carga
El protagonista de la expedición no era un prototipo preparado específicamente para recorrer el mundo. Zietlow utilizó un Volkswagen ID. Buzz Pro de batalla larga producido en serie, con una batería de aproximadamente 86 kWh útiles. Para esta configuración, los datos aportados sitúan la autonomía WLTP cerca de los 500 km, aunque depende del equipamiento.
La capacidad de carga también forma parte de la ficha técnica de esta versión. En corriente continua, la versión europea indicada alcanza alrededor de 199 kW de potencia máxima. En unas condiciones ideales, Volkswagen señala que la batería puede pasar aproximadamente del 10% al 80% en 28 minutos.
Durante la expedición, sin embargo, disponer de esas condiciones no siempre fue posible. La ruta atravesó países con diferencias importantes en sus redes de recarga y el equipo tuvo que adaptarse a los puntos disponibles. Esa circunstancia añade otro elemento a una prueba en la que el vehículo no contó siempre dentro con las condiciones habituales de uso de un conductor europeo.
95,75% de salud: qué demuestra realmente la prueba
La cifra obtenida al regresar a Hannover permite conocer cómo estaba esta batería después de 99.767 km. No sirve, por sí sola, para afirmar que cualquier Volkswagen ID. Buzz mantendrá exactamente el mismo porcentaje cuando alcance los 100.000 km. La expedición se realizó con sólo una unidad y no contó con un grupo de vehículos que permitiera establecer una comparación estadística.
También hay una diferencia importante entre acumular 100.000 km en 445 días y hacerlo durante varios años. Las baterías de iones de litio están sometidas al desgaste derivado del uso, pero el paso del tiempo también interviene. Las temperaturas elevadas, determinados niveles de carga mantenidos durante periodos prolongados y los propios ciclos de recarga pueden influir en su envejecimiento.
La conclusión es que el Volkswagen ID. Buzz regresó a Hannover con 99.767 km en el cuentakilómetros después de 445 días de viaje. Había pasado por 92 países, seis continentes y realizado más de 300 cargas. Al examinar la batería, TÜV Nord calculó un estado de salud del 95,75%. Y con esto último nos quedamos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
