- Ford elabora un estudio que demuestra que su tecnología Por Power Onboard del Ranger Híbrido Enchufable es mucho menos contaminante que un generador portátil de gasolina.
- El sistema mejora la calidad del aire en entornos de trabajo y reduce el gasto en combustible de forma significativa.
- La red de recarga sigue creciendo: España ya cuenta con más de 56.000 puntos operativos
Un equipo de ingenieros de Ford ha elaborado un estudio comparativo con el objetivo de medir el rendimiento de la tecnología Pro Power Onboard del nuevo Ranger Híbrido Enchufable frente a un generador portátil de gasolina tradicional de 4 kW. Los resultados son claros: la tecnología es más respetuosa con la saluda laboral y, además, reduce el gasto operativo en un 33%.
La tecnología Pro Power Onboard suministra energía eléctrica de forma directa desde el vehículo, sustituyendo el generador independiente que muchos profesionales utilizan en sus operaciones diarias.
A fin de ofrecer una comparación justa, los ingenieros de Ford utilizaron un generador portátil común de gasolina de 4 kW y le instalaron un sistema de escape nuevo con el objetivo de asegurar que estuviera en perfectas condiciones antes de conectarlo a sus sistemas de medición.
Las pruebas de la tecnología Pro Power Onboard
Los ingenieros sometieron a ambos sistemas a las mismas pruebas, simulando los siguientes escenarios habituales de trabajo en una obra:
- Carga baja (unos 300 W): recarga de la batería de una herramienta eléctrica.
- Carga media (unos 1.500 W): uso de un radiador de aceite portátil.
- Carga alta (unos 2.500 W): hervir agua en un inalámbrico eléctrico.
- Carga muy alta (unos 4.000 W): mantener el radiador encencido durante una pausa.
Durante las pruebas, se midieron cuatro tipos de emisiones en el tubo de escape:
- Óxidos de nitrógeno (NOx)
- Monóxido de carbono (CO)
- Hidrocarburos (HC)
- Dióxido de carbono (CO2)
De la anterior lista, las tres primeras sustancias están reguladas por la legislación europea debido a los nocivos efectos sobre la salud de los trabajadores.
Las emisiones de la tecnología de Ford frente al generador
En primer lugar, los óxidos de nitrógeno (NOx) son muy nocivos para las vías respiratorias. Para este tipo de emisiones, el Ranger PHEV cuenta con tecnologías avanzadas de automoción como catalizadores e inyección de AdBlue para neutralizar estos gases. Por su parte, los generadores carecen de estas tecnologías. En las pruebas en potencia baja, el generador emitió 15 veces más NOx que el Ranger PHEV, una cifra que se disparó hasta 9.000 veces superior en niveles de potencia altos.
Por su parte, el monóxido de carbono (CO) es un gas inodoro, incoloro y potencialmente letal. De media, el generador produjo 450 veces más monóxido de carbono que el Ranger PHEV. En rangos de potencia alta, la diferencia máxima fue de más de 1.200 veces.
En materia de emisiones de hidrocarburos, partículas nocivas que irritan las vías respiratorias y que pueden llegar a ser cancerígenas, el generador produjo entre 15 y más de 110 veces más hidrocarburos en la misma entrega de potencia. Si se agrupan los hidrocarburos y el NOx bajo el criterio de las leyes de emisiones europeas, el generador es casi 100 veces más contaminante que el Pro Power Onboard.
Por último, pese a que el arranque en frío del Ranger PHEV emitió más CO2 inicial, en menos de cinco minutos el sistema el vehículo alcanzó su temperatura óptima de funcionamiento. A partir de ese momento, en cuanto la demanda de potencia supera los 2 kW, el generador de gasolina pasa a producir más CO2 que el pick-up.
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¿Qué tecnología es más asequible?
El estudio de Ford también tuvo en cuenta el consumo real de combustible al producir una potencia constante de 4 kW en tres estados del vehículo: con batería llena, batería descargada arrancando en frío y con la batería descargada con el motor ya caliente tras la marcha.
Así, se comprobó como, a pesar de que el motor de gasolina de 2,3 litros del Ranger PHEV es más grande que el del generador portátil, la gestión electrónica inteligente lo hace mucho más eficiente. Con el Pro Power Onboard activado los ordenadores del vehículo encienden el motor solo cuando es estrictamente necesario para mantener el nivel de carga.
Cabe destacar también que, incluso en el peor de los casos (con la batería vacía y arrancando en frío), el Ranger PHEV consume la mitad de combustible que el generador para ofrecer la misma energía. Con ello, en el momento en el que el motor del coche solo se enciende de forma intermitente para mantener el nivel de la batería, el coste de combustible del Pro Power Onboard es de tan solo un tercio frente al del generador de gasolina.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
