- El nuevo modelo eléctrico de batería se presentará por primera vez en FIAA 2026, en Madrid.
- IVECO BUS exhibirá seis vehículos para mostrar una gama que cubre transporte urbano, interurbano, minibuses y autocares.
- La marca defenderá una estrategia de transición energética basada en varias tecnologías: eléctrica, gas natural, biometano, biocombustibles, híbridos e hidrógeno.
Cierto es que no es un terreno en el que nos movamos con soltura, pero la realidad es que para lograr una descarbonización de las ciudades, además de conseguir transformar la movilidad privada hay que ofrecer soluciones de transporte colectivo sostenibles. Ahí es donde entra en juego el protagonista de estas líneas y que será presentado de manera oficial en Madrid durante la celebración de la próxima edición del FIAA 2026.
Y es que la feria del transporte que tendrá lugar entre el 22 y el 24 de septiembre ha sido el lugar escogido por IVECO BUS para presentar su próximo modelo 100% eléctrico. Porque en muchas ciudades europeas ya forma parte de la compra habitual de las empresas municipales este tipo de vehículos, y el siguiente paso empieza a jugarse en recorridos más exigentes, servicios interurbanos, transporte escolar, lanzaderas y flotas que necesitan combinar cero emisiones locales con disponibilidad diaria.
En el momento justo
Hasta ahora, la electrificación en el segmento de los autobuses se había concentrado sobre todo en el entorno urbano, donde los recorridos son más previsibles, las bases permiten cargar por la noche y las administraciones tienen objetivos claros de reducción de emisiones. Pero era necesario abrir las miras.
Ahí es donde aparecen los trayectos metropolitanos, las líneas interurbanas, los servicios escolares o las conexiones de media distancia, donde se necesita más autonomía, mayor capacidad operativa y una planificación más afinada. No basta con poner una batería grande. Hay que entender rutas, tiempos de parada, disponibilidad de carga en cocheras, coste total de propiedad y mantenimiento.
IVECO BUS todavía no ha dado pistas sobre el formato del nuevo modelo, así que conviene ser cauto. Sin embargo, la compañía sí insiste en una estrategia de neutralidad tecnológica, con soluciones eléctricas de batería, gas natural, biometano, biocombustibles, híbridos e hidrógeno. Esa posición encaja bien con el transporte de pasajeros, donde no todas las operaciones tienen la misma lógica ni los mismos márgenes.
La marca no limitará su presencia en FIAA a los vehículos. También mostrará su ecosistema de servicios, una parte cada vez más importante cuando se habla de flotas eléctricas. La compra de un autobús de batería no termina en la entrega del vehículo; empieza antes, con el estudio de rutas, necesidades de carga, potencia contratada, diseño de cocheras y simulación de consumos.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
