- El nuevo Lexus ES eléctrico ya está disponible para su compra con precios que arrancan en los 61.500 euros.
- Esta berlina eléctrica llama la atención por su estilo aerodinámico y por el uso de controles ocultos en el salpicadero.
- El Lexus RZ revoluciona la conducción eléctrica con su nuevo volante
Actualización: Lexus ha dado a conocer la gama y las tarifas de su nueva berlina eléctrica, el ES 2026. Los datos detallados de la misma te los contamos al final de estas líneas.
El panorama de las berlinas de lujo eléctricas va a cambiar con la próxima propuesta de la firma japonesa Lexus. El vehículo que conoceremos en sólo unos meses rompe con lo establecido al presentar una cabina donde el minimalismo no sacrifica la utilidad. Se trata de una apuesta por la limpieza visual que busca eliminar cualquier distracción innecesaria para quien se sienta tras el volante.
La estructura de este coche aprovecha una base técnica optimizada para sistemas eléctricos, permitiendo que el habitáculo ofrezca una amplitud sorprendente. Los materiales elegidos y la disposición de los elementos crean una atmósfera de hospitalidad que busca que cada trayecto sea una experiencia relajante y fluida. Así es el nuevo Lexus ES eléctrico.
La tecnología mágica del nuevo Lexus ES eléctrico
La gran novedad de este modelo es la banda interactiva denominada “Lexus Invisible Tech”. Este sistema recorre el panel principal y mantiene los controles ocultos bajo el revestimiento mientras el coche permanece en reposo. Sólo al encender el sistema, los mandos cobran vida mediante iluminación, permitiendo gestionar las funciones del vehículo de forma táctil y sencilla.
Este recurso permite que el diseño interior luzca superficies continuas y sin interrupciones visuales. Se busca que el usuario encuentre lo que busca sin esfuerzo, respetando la tradición de atención al detalle de la casa. Es una solución que aporta modernidad sin caer en la complejidad de las pantallas infinitas, manteniendo una respuesta física al contacto.
Para completar esta experiencia digital, el coche cuenta con una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas. Este monitor se sitúa de forma que el conductor no tenga que apartar la vista de la calzada. El objetivo es que toda la información relevante esté disponible de un vistazo, integrándose en un entorno donde el material sintético de alta calidad y la luz indirecta evitan el cansancio ocular.
Diseño exterior del nuevo Lexus ES eléctrico y aerodinámica
Por fuera, el nuevo Lexus ES eléctrico presenta una silueta que recuerda a un deportivo de techo caído, fundiendo la parte superior con la zona de carga. Los responsables del proyecto han aplicado reglas de proporción geométrica para que el vehículo se vea equilibrado desde cualquier ángulo. Aunque es un sedán, su espacio interno compite directamente con el que ofrecen los todocaminos actuales.
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En el frontal destaca la evolución de la calandra cerrada, que ahora se integra en el propio cuerpo del coche. Los grupos ópticos mantienen la identidad de la marca con formas afiladas, pero con una disposición interna renovada. Estas estéticas líneas ayudan a que el aire fluya mejor, algo vital para maximizar la autonomía en un coche impulsado por electricidad.
La zona posterior es quizás la parte más trabajada a nivel visual. Una línea de luz cruza todo el ancho de la zaga, uniendo los pilotos y alumbrando por primera vez el nombre de la compañía. Este detalle, junto con el centro de gravedad situado en una posición muy baja, otorga al conjunto un porte firme sobre el asfalto y una imagen de movimiento constante incluso estando parado.
Materiales sostenibles en el nuevo Lexus ES eléctrico
El lujo en el nuevo Lexus ES eléctrico se entiende a través de la naturaleza y el uso de recursos renovables. En los paneles interiores se ha utilizado madera de bambú tratada con procesos que permiten el paso de la luz a través de ella. Esto crea efectos lumínicos en las puertas que cambian según el estado de ánimo o la configuración elegida por los ocupantes del vehículo.
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Los asientos se han diseñado partiendo la estructura en dos bloques independientes. Con esta técnica se consigue una ergonomía superior y un soporte que se adapta mejor al cuerpo sin ocupar demasiado volumen en la cabina. El resultado es un mobiliario interior más fino que deja más libertad de movimiento para las piernas y los hombros de los pasajeros traseros.
Finalmente, todo en el puesto de mando sigue la filosofía de tener los controles al alcance de la mano. La visibilidad hacia el exterior es total gracias a una parte superior del salpicadero muy baja y despejada. Es un coche pensado para disfrutar de la carretera con calma, rodeado de una tecnología que ayuda discretamente sin llegar a ser protagonista ni agobiar al usuario.
Cuánto cuesta el nuevo Lexus ES eléctrico
Uno de los datos más interesantes de la nueva gama Lexus ES está en el precio, porque la versión eléctrica ES 350e Signature Efficiency FWD parte de 61.500 euros, exactamente lo mismo que el híbrido ES 300h Signature de tracción delantera. Por encima, el ES 350e Signature convencional cuesta 63.100 euros y el ES 500e de tracción total se sitúa en 66.100 euros, mientras que el acabado OMOTENASHI+ eleva el ES 350e hasta 78.500 euros. La pintura metalizada está incluida sin coste, con la excepción de los colores especiales Azul Egeo y Copper Petra, que añaden 750 euros.
Lexus acompaña estas tarifas con un equipamiento elevado desde las versiones de acceso. Toda la gama incorpora Lexus Safety System+ 4.0, junto con detector de ángulo muerto, asistencia de salida segura y alerta de tráfico cruzado delantero y trasero. En el híbrido se incluyen además pantalla multimedia de 14 pulgadas, cuadro digital de 12,3 y asientos calefactados y ventilados, mientras que el acabado Exclusive suma cámara de 360 grados, llave digital, espejo interior digital y equipo Mark Levinson de 17 altavoces. En los eléctricos, el tope OMOTENASHI+ añade suspensión adaptativa, faros MultiLED de alta resolución y un paquete especialmente orientado a las plazas traseras, con asiento otomano, respaldo delantero abatible y hasta cinco programas de masaje. La diferencia de precio entre híbrido y eléctrico resulta así mucho menor de lo habitual en una berlina premium, especialmente en los acabados de entrada.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
