- El BIG ofrecerá baterías de 15 y 20 kWh, con 215 y hasta 270 kilómetros de autonomía en ciclo WMTC.
- Su estructura utiliza biocomposites de fibra de lino para reducir peso y huella de carbono; el vehículo completo declara 648 kilos con batería.
- Llegará a España durante el primer semestre de 2027 por menos de 18.000 euros y se fabricará en Azuqueca de Henares, Guadalajara.
Estás seguramente saturado de escuchar que las ciudades son territorio conquistado por los fabricantes chinos. Pero entre todo este desembarco, hay lugar incluso para otro tipo de fabricantes… incluidos españoles. Sí, quizá no te suene pero aquí ya te hemos hablado de ellos porque hay una empresa con ADN español que ya tiene listo su modelo 100% eléctrico.
Es Liux, un fabriante español que anunció a comienzos de año una inversión de 30 millones de euros durante cinco años para desarrollar una instalación en Azuqueca de Henares donde daría vida a su primer eléctrico: el BIG. Inicialmente se habló de una capacidad de 15.000 unidades anuales a partir de 2028, aunque los últimos datos la han elevado incluso a los 20.000 vehículos al año.
El BIG será diseñado, desarrollado y fabricado en España e incluso antes de abrir pedidos de manera definitiva, la empresa asegura haber reunido alrededor de 7.500 personas registradas en su lista de espera. El Salón de París será el lugar escogido por la marca para desvelar el modelo de producción definitivo, del que ya ha completado sus ensayos de homologación.
270 kilómetros con una batería de solo 20 kWh
El Liux BIG pertenece a la categoría europea L7e de cuadriciclos pesados, es decir, será rival del Citroën AMI y de algunas versiones del Microlino. Estará disponible con dos baterías, ambas con una potencia de 47 CV (35 kW) pudiendo elegir la capacidad de la batería. Así, la variante básica monta 15 kWh y ya ha alcanzado 215 kilómetros en el ciclo de homologación, mientras que la versión superior aumenta la capacidad hasta 20 kWh y Liux anuncia una autonomía de alrededor de 270 kilómetros.
No son cifras WLTP, por lo que no pueden compararse directamente con las de un turismo eléctrico convencional. Aun así, resultan elevadas dentro de la categoría L7e y responden a un consumo anunciado de apenas 6,7 kWh/100 km. Junto a ello, tenemos la variable del peso porque los últimos datos suministrados por la compañía sitúan el conjunto en 648 kilos incluida la batería, una cifra muy inferior a la de cualquier turismo eléctrico convencional.
La recarga también se ha dimensionado pensando en un uso más urbano. El cargador embarcado admite 3,3 kW, suficiente para conectar el vehículo a un enchufe doméstico convencional. Según Liux, recuperar del 20 al 80% requiere menos de tres horas. Con baterías tan pequeñas, la ausencia de carga rápida tiene menos impacto que en un eléctrico de mayor capacidad.
La fibra de lino como elemento dominante
Sin embargo, la característica más singular del BIG está en su construcción. Liux utiliza biocomposites realizados con fibra de lino para buena parte de su chasis superior y carrocería, un material con el que pretende reducir simultáneamente el peso, el consumo energético y las emisiones asociadas a la fabricación.
La compañía asegura que esta solución permite reducir alrededor de un 40% el peso estructural frente al acero y recortar aproximadamente un 60% la huella de carbono de estos componentes. La empresa puso en funcionamiento este año en Novelda, Alicante, una planta dedicada a fabricar chasis y carrocerías con fibras naturales. Allí produce las piezas que después se utilizan en el ensamblaje del BIG en Azuqueca de Henares, Guadalajara. Liux asegura que su proceso permite recuperar al final de la vida útil hasta el 98% de la resina y el 100% del tejido empleado.
La utilización del lino también pretende reducir la inversión industrial. Frente a las grandes líneas de estampación necesarias para fabricar carrocerías metálicas en enormes volúmenes, los composites permiten recurrir a procesos de molde cerrado con instalaciones mucho menos costosas. Esa es una de las claves con las que esta empresa pequeña pretende producir vehículos sin necesitar los volúmenes de un gran fabricante.
La propuesta tiene sentido sobre el papel; París será su gran presentación y 2027 dirá si esa fórmula también funciona comercialmente.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
