- Comparativa entre el BYD Seal U DM-i y el Ford Kuga PHEV, dos SUV híbridos enchufables con Etiqueta Cero, pensados para familias y con precios muy ajustados.
- El duelo entre el BYD Seal U DM-i y el Ford Kuga PHEV muestra qué SUV híbrido enchufable con Etiqueta Cero ofrece más por menos dinero.
- Adiós a la Etiqueta CERO: los híbridos enchufables con menos de 90 km eléctricos se quedan fuera a partir de 2026
El mercado de los SUV híbridos enchufables con Etiqueta Cero sigue teniendo mucho éxito, y hay dos protagonistas que no dejan indiferente a nadie: el BYD Seal U DM-i y el Ford Kuga PHEV. Ambos modelos se mueven en la franja inferior a los 40.000 euros, combinan motores eléctricos con gasolina y ofrecen un enfoque familiar ideal para quienes buscan eficiencia sin renunciar al espacio.
La llegada del fabricante chino BYD al segmento D removió y mucho las aguas. Mientras tanto, Ford sigue defendiendo su terreno con un modelo más que consolidado. Y aunque los dos tienen mucho que decir en materia de autonomía, equipamiento y practicidad, hay matices que pueden marcar la diferencia cuando toca elegir.
En las próximas líneas se desgranan sus puntos clave: dimensiones, maletero, motorizaciones, precios y equipamiento. Un cara a cara para quien busca un SUV moderno, enchufable y con la tranquilidad de la Etiqueta Cero de la DGT.
BYD Seal U DM-i: un PHEV con argumentos sólidos
El BYD Seal U DM-i forma parte de los SUV híbridos enchufables de gran tamaño. Con 4,78 metros de largo, su presencia es notable. Su anchura de 1,89 metros y una altura contenida le otorgan una silueta equilibrada y elegante. Además, la distancia entre ejes de 2,76 metros favorece un interior espacioso, ideal para familias que necesitan amplitud sin pasarse al segmento premium. El maletero también convence: ofrece 425 litros con los cinco asientos desplegados, y puede alcanzar los 1.440 litros si se abaten los respaldos traseros.
El modelo se ofrece en tres versiones. Las variantes Boost y Comfort emplean un sistema híbrido con tracción delantera, con un motor de gasolina de 1.5 litros y 72 kW/98 CV y uno eléctrico de 145 kW/197 CV. La versión Boost alcanza hasta 80 km de autonomía eléctrica y 1.080 km totales, mientras que la Comfort consigue 125 km eléctricos y 1.100 km combinados. Por su parte, la versión Design cuenta con dos motores eléctricos, uno delantero de 150 kW/204 CV y otro trasero de 120 kW/163 CV, junto a un motor turbo de 1.5 litros y 96 kW/131 CV, logrando 70 km de autonomía eléctrica y un rango total de 870 km. El consumo combinado del BYD Seal U DM-i se sitúa en torno a 1 litro por cada 100 km.
El equipamiento de serie es uno de sus puntos fuertes. De entrada, incluye faros LED, pantalla central giratoria de 15,6 pulgadas, instrumentación digital, Head-Up Display, asientos eléctricos calefactados, portón automático, control de ángulo muerto y cámara 360º. Todo sin recurrir a extras. Su precio arranca en 38.500 euros, sin ayudas.
Ford Kuga PHEV: la apuesta americana que no se rinde
El Ford Kuga PHEV se mantiene como uno de los híbridos enchufables más populares del mercado. Sus medidas, 4,61 metros de largo y 1,88 de ancho, lo sitúan un escalón por debajo del BYD, pero sigue ofreciendo un buen equilibrio entre tamaño y maniobrabilidad. Su distancia entre ejes de 2,71 metros le permite un habitáculo confortable, sin llegar a ser tan espacioso como su rival chino. Su capacidad de carga es otro punto destacable. Con los asientos traseros en su posición habitual, el maletero dispone de 395 litros, pero puede aumentar hasta 535 litros si se adelantan las plazas posteriores. Si se abaten los respaldos, la cifra se dispara a 1.520 litros, superando en volumen máximo al BYD. El Ford Kuga ofrece una capacidad de remolque de hasta 2.100 kilos.
A nivel mecánico, combina un motor de gasolina de 2.5 litros con un sistema eléctrico que rinde 243 CV en total. Su batería, de 14,4 kWh, le permite recorrer hasta 69 kilómetros sin emisiones, y consigue hasta 900 km de autonomía combinada. Toda la potencia se transmite a las ruedas delanteras mediante una caja automática suave y eficiente. No ofrece tracción total, algo que podría echarse en falta en zonas rurales o climas complicados. El consumo combinado oficial del Ford Kuga PHEV es de 0,9 l/100 km.
El Ford Kuga PHEV se ofrece en tres acabados: Titanium, ST-Line y ST-Line X. El modelo de acceso, el Titanium, cuenta con faros delanteros LED antideslumbrantes, cristales privacidad, llantas de aleación de 17″ Shadow Silver, climatizador automático bizona, cámara de visión trasera o control de crucero. El precio oficial de este PHEV parte de 37.197 euros si lo financias, algo menos que el BYD, y antes de ayudas.
Conclusión: dos SUV híbridos enchufables con filosofías distintas
En dimensiones, el BYD Seal U DM-i es más grande, con 16 centímetros extra de longitud y mayor distancia entre ejes, lo que se traduce en más espacio interior. En cambio, el Ford Kuga PHEV ofrece un maletero más versátil, sobre todo con los asientos traseros abatidos, algo que puede marcar la diferencia para familias con mucho equipaje.
Guerra de autonomías: estos son los híbridos enchufables con mayor autonomía combinada
El BYD brilla en autonomía eléctrica y equipamiento: más kilómetros sin gasolina, más tecnología y tracción total opcional. Por su parte, el Ford apuesta por un comportamiento más conocido, un consumo ajustado y un precio con descuentos que puede ser decisivo.
En resumen, quien busque tecnología y autonomía eléctrica encontrará en el BYD Seal U DM-i un candidato sólido. Pero si lo que se prioriza es espacio y precio ajustado, el Ford Kuga PHEV sigue siendo una elección muy equilibrada dentro del mercado de SUV híbridos enchufables con Etiqueta Cero.
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
