- En 2026, sólo los híbridos enchufables con más de 90 km eléctricos conservarán la etiqueta CERO; el resto pasará a ECO o desaparecerá de los catálogos.
- La DGT busca un sistema más justo y coherente con las emisiones reales, promoviendo el salto definitivo hacia la movilidad eléctrica total.
- Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible: qué supone
El sistema de etiquetas ambientales español vivirá una auténtica revolución a partir de finales de 2026 o principios de 2027. La Dirección General de Tráfico (DGT) planea una reforma profunda que afectará directamente a los coches híbridos enchufables (PHEV). El detonante será la Ley de Movilidad Sostenible, que introduce un nuevo criterio basado en las emisiones reales de CO₂ y la autonomía eléctrica efectiva.
Hasta ahora bastaba con que un híbrido enchufable recorriera 40 kilómetros en modo eléctrico para conseguir la codiciada etiqueta CERO, la misma que llevan los eléctricos puros o los de hidrógeno. Pero el listón sube: sólo los PHEV capaces de superar los 90 km eléctricos mantendrán ese distintivo. Los demás pasarán al grupo ECO o a una nueva clasificación.
La medida no será retroactiva. Es decir, si ya tienes un coche con pegatina CERO, seguirá siéndolo para siempre. Nadie te obligará a cambiarla, aunque las ventajas asociadas, como el acceso libre a zonas de bajas emisiones o las bonificaciones de aparcamiento, podrían variar según la decisión de cada ayuntamiento.
Etiqueta CERO: una revisión largamente esperada
El nuevo sistema busca corregir las inconsistencias del modelo actual, muy criticado por organizaciones ecologistas y asociaciones de consumidores. Denuncian que algunos coches con etiqueta CERO no son realmente de cero emisiones, especialmente los SUV híbridos enchufables grandes y pesados que circulan mayoritariamente en modo gasolina porque sus dueños apenas los enchufan.
Con la Ley de Movilidad Sostenible, el Gobierno se compromete a revisar el etiquetado en un plazo de 12 meses desde su entrada en vigor. Se incluirán criterios como las emisiones reales de CO₂ y el rendimiento energético. Además, la DGT se pondrá en línea con las normas europeas que sólo consideran “Ultra Low Emission Vehicles” (ULEV) a los híbridos enchufables con más de 90 km de autonomía eléctrica.
El cambio llega acompañado del nuevo protocolo WLTP, más exigente y realista en la medición de consumos y emisiones. Esto hará que muchos PHEV homologuen valores más altos de CO₂, lo que puede alterar su clasificación ambiental. En paralelo, la futura norma Euro 7 reforzará el control sobre las emisiones y la eficiencia de los vehículos nuevos.
Qué perderán (y qué no) los híbridos actuales
Si ya tienes un híbrido enchufable, puedes estar tranquilo: tu etiqueta CERO seguirá vigente. Pero eso no significa que nada cambie. A partir de 2027, la DGT aplicará el nuevo criterio sólo a las nuevas matriculaciones.
Guerra de autonomías: estos son los híbridos enchufables con mayor autonomía combinada
Para los fabricantes, el impacto será considerable. Los PHEV con menos de 90 km eléctricos dejarán de servir para reducir el promedio de emisiones de la marca, un dato clave para evitar las multas europeas. Esto hará que muchos modelos de baja autonomía desaparezcan o se encarezcan para mantener su rentabilidad.
El mercado, por tanto, se reajustará. Veremos más coches con baterías grandes y autonomías superiores, aunque con precios más elevados. Los híbridos enchufables seguirán existiendo, pero su espacio se reducirá a los segmentos más tecnológicos o de gama alta.
Los modelos que podrían perder la etiqueta CERO
Si las nuevas reglas entran en vigor tal y como están planteadas, más de la mitad de los PHEV actuales en España no alcanzan el umbral de 90 kilómetros eléctricos. Según los datos de homologación WLTP, alrededor de un 55% del mercado quedaría fuera del distintivo CERO en las nuevas matriculaciones.
Entre los modelos más conocidos que se verían afectados figuran:
- BMW 225e xDrive Active Tourer, con unos 88 km eléctricos.
- Mercedes-Benz Clase A 250e, que llega hasta los 86 km.
- Lynk & Co 01, con unos 75 km.
- Kia Ceed Tourer PHEV, en torno a los 57 km.
- BMW X1 xDrive30e, con 89 km de autonomía.
- Volvo XC90 Recharge, que se queda en 73 km.
- Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, con 75 km.
- Mercedes GLA 250e, con 76 km.
- Ford Kuga PHEV, 69 km eléctricos.
- Kia XCeed PHEV, apenas 50 km en modo eléctrico.
Todos estos modelos conservarán su etiqueta si ya están matriculados, pero los nuevos ejemplares fabricados a partir de 2026/2027 recibirán la clasificación ECO, perdiendo así privilegios en movilidad y estacionamiento.
Un futuro más eléctrico, pero también más caro
El endurecimiento del sistema no busca castigar a los conductores, sino acelerar la transición hacia una movilidad realmente limpia. Aun así, la consecuencia inmediata será un aumento de precios en los híbridos enchufables más eficientes y un empuje adicional hacia los eléctricos puros.
Para quienes estén pensando en comprar un coche PHEV, la recomendación es la siguiente: verifica la autonomía eléctrica antes de decidirte. Esa cifra marcará la diferencia entre disfrutar de los beneficios de la etiqueta CERO o conformarte con una ECO.
La reforma no quitará pegatinas del parabrisas, pero sí redefinirá el panorama automovilístico español. Los híbridos enchufables que no superen los 90 kilómetros de autonomía eléctrica pasarán a la historia como una transición intermedia. El futuro, sin duda, será más eléctrico, más exigente y mucho más real.
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
yo funciono toda la semana en EV (150 km de autonomía) y cargo en un parking en Nuevos ministerios que no cobra si entras a cargar.
estoy de acuerdo en que no hay suficientes cargas rápidas. hay centro comerciales con cargadores pero tienes que llevar tu propio cable y van despacísimo, no valen para nada.
los coches híbridos no deberían llevar o tener etiqueta cero ninguno, pues los dueños hacen lo que les da la gana y pueden circular con el motor térmico cuando quieran sin que nadie les pueda decir ni multar.
No generalizar es de personas inteligentes, yo tengo un híbrido enchufable, y el 80% o más de uso lo hago en eléctrico. El problema de estos coches, no está en los propietarios, si no en las administraciones que no se aplican en establecer una red de carga decente. Como ejemplo, pondré el de Bilbao, para este tipo de vehículo, solo existe un cargador en la vía pública, los demás, están dentro de parking, cuyo coste más la carga sale bastante más caro que circular con gasolina. Me plantee la compra de un eléctrico puro, pero antes alquile uno para probar precisamente la red de cargadores, y realmente la experiencia fue frustrante, cada compañía con su aplicación, y no son pocas, cargadores fuera de servicio y ocupados cuando lo necesitas, etc, etc
Lo fácil es culpar al ciudadano de la ineptitud de las diferentes administraciones, independientemente del partido que las gestiones.
La moderación implica la eliminación de la verdad.
Que siempre paga el trabajador. Las pegatinas son para recaudación nada más. Los coches siguen contaminando igual de la .isma forma. Si quieren mejorar el ambiente, miren también haci a otros sitios como por ejemplo las empresas químicas. Las cuales contaminan más que los coches que circulan. Un Citroen C3 contamina menos que un coche con etiqueta Cero al igual que los hibridos. Sólo hace falta mirar la contaminación de ellos. Creo que estamos con la etiquetas algo desfasados de la realidad. Es mi opinión.
Hola Javier.
Tu opinión es tan respetables como cualquier otra.
Un saludo.