- El Xiaomi SU7 Ultra se ha desarrollado sobre la base del primer coche eléctrico de Xiaomi, la que ha pulverizado el récord del deportivo de Porsche lleva el apellido Ultra como adelanto de lo que esconde bajo el capó
- Con tres motores
-
Esto es todo lo que sabemos del segundo coche eléctrico de Xiaomi
El 29 de octubre era una fecha señalada para Xiaomi. La compañía había citado a inversores, medios de comunicación y otros interesados a un importante evento. El gancho era conocer de primera mano al Xiaomi SU7, su primer coche eléctrico; de paso, también estaba agendada la presentación de nuevo sistema operativo HyperOS y sus novedades en relojes y smartphones.
Xiaomi espera haber lanzado a los calles al menos 100.000 unidades de su coche eléctrico antes de que termine noviembre. La cifra es ambiciosa pero anima saber que, el pasado 28 de marzo día de su lanzamiento comercial, el deportivo eléctrico batió récords al registrar 50.000 pedidos en solo 27 minutos.
Xiaomi SU7 Ultra
Lei Jun, CEO de la compañía, ha sido el director de orquesta en la presentación de la berlina eléctrica ultradeportiva. La ha calificado de «coche de ensueño» y ha revelado, orgulloso, que se ha desarrollado en pocos meses de trabajo.
De momento, el Xiaomi SU7 Ultra ha debutado como prototipo. Igual que la versión de calle, la berlina eléctrica está equipada con tres motores eléctricos que se alimentan de una batería Qilin II de CATL.
La versión de producción tendrá la misma configuración mecánica. También mantendrá la batería que es una de las más avanzadas del momento, con un voltaje de 897 V de pico máximo y 93,7 kWh de capacidad que le permiten cargas de 5,2 C. Con ella, promete pasar del 10 al 80% de la carga en 11 minutos.
Más rápido que el Porsche Taycan
En su versión Ultra, el Xiaomi SU7 mide 4,99 metros de largo y 1,96 metros de ancho. Es, por tanto, casi idéntico en tamaño al Porsche Taycan que tiene 4,96 metros y 1,96 metros, respectivamente. En ficha técnica revela una potencia total de 1.548 CV y 1.770 Nm de par motor.
Durante la presentación, los responsables de Xiaomi han hecho una comparativa en toda regla con el que consideran su máximo rival: el Porsche Taycan Turbo GT.
| XIAOMI SU7 ULTRA | PORSCHE TAYCAN TURBO GT | |
| Aceleración 0-100 km/h | 1,98 sgs | 2,0 sgs |
| Aceleración 0-200 km/h | 5,86 sgs | 6,4 sgs |
| Velocidad máxima | 350 km/h | 305 km/h |
| Potencia | 1.548 CV | 1.034 CV |
| Par motor | 1.770 Nm | 1.240 Nm |
Por si sobre el papel no es suficiente, Xioami ha demostrado que el SU7 Ultra es más rápido que el Porsche Taycan Turbo GT sobre el asfalto. Lo ha hecho donde más puede doler al alemán: en el circuito de Nüburgring, el anillo en el que el Taycan ha revalidado en varias ocasiones su título de coche eléctrico de producción más rápido arrebatando el récord al Tesla Model S Plaid.
Antes de ver el vídeo, desgranamos algunos de los secretos del Xiaomi SU7 Ultra para pulverizar el crono del anillo alemán. Los ingenieros de Xiaomi han hecho un uso intensivo de la fibra de carbono para ahorrar peso (solo en el techo, han aligerado 12 kilos respecto al Xiaomi SU7 a secas). También han recurrido a la ligereza de la fibra de carbono para el impresionante alerón trasero y el difusor que se abre y cierra para lograr un paso por curvas más rápido.
Además, desde la compañía presumen de haber montado los discos carbonocerámicos más grandes montados hasta el momento por un coche eléctrico, mientras que los amortiguadores (firmados por Bilstein) son de alto rendimiento.
Y encima es más barato
La siguiente pregunta es: ¿para cuándo y por cuánto la versión de producción del Xiaomi SU7 Ultra?
Desde la compañía adelantan que deberíamos ver las primeras unidades en la calle en la segunda mitad de 2025. En China, anuncia un precio de partida de 814.900 yuanes lo que, al cambio, son casi 106.000 euros.
Comparándolo de nuevo con el Porsche Taycan en su versión más prestacional, resulta que el deportivo de Xiaomi es más barato, ya que el alemán parte de 259.000 euros. Enfrentado con el Tesla Model S Plaid, las tarifas son similares.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
