Renault Kangoo ZE y Renault Master ZE
Renault Kangoo ZE y Renault Master ZE

Según un estudio presentado hoy por Arval Consulting, el coste total del ciclo de vida de los vehículos comerciales ligeros eléctricos es equivalente a los diésel. Así lo afirma tras una prueba efectuada en Reino Unido en la que se han valorado el peso, la temperatura y el trayecto como determinantes para la autonomía del vehículo. 

Arval Consulting empresa especializada en renting de vehículos, ha realizado un estudio para determinar si el mercado de los vehículos comerciales ligeros (LCV en sus siglas en inglés) tiene alternativas en versiones eléctricas a las necesidades de las flotas comerciales. 

Limitaciones a la movilidad en las grandes ciudades

Es sabido que la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a las poblaciones de más de 50.000 habitantes a establecer zonas de bajas emisiones y restringir la circulación de vehículos contaminantes. Por eso, el paso al vehículo eléctrico es una realidad que las empresas de reparto o de la instalación deben asumir. 

Pero, ¿es viable a día de hoy el paso al vehículo eléctrico?

Estudio sobre el terreno

El estudio llevado a cabo quiso analizar los eLCV para saber si daban respuesta a las necesidades reales diarias. Y para ello se hicieron estas preguntas: 

 “¿cuál es la autonomía en un uso real?” y “¿qué impacto, si lo hay, tiene la carga transportada en este aspecto?”

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Arval seleccionó el campo de pruebas Millbrook, un centro independiente dedicado a la homologación y pruebas de vehículos y de componentes y sistemas. Utilizaron tres tipos de furgones: pequeño (hasta 2,4t), mediano (De 2,4 a 3,0t) y grande (más de 3,0t), y les equiparon sucesivamente con tres tipos de carga útil: en vacío, a media carga y a carga completa.

La temperatura resultó ser el elemento más condicionante en cuanto al rendimiento de la batería. Así, el furgón que  se probó en un día más frío tuvo entre un 60% y un 70% de la autonomía declarada por el fabricante. Afortunadamente, en España, con un clima más cálido que en Reino Unido, la temperatura no es un condicionante tan extremo. 

En cuanto al tipo de trayecto, y tras pruebas en trayectos urbanos, interurbanos (mixtos) y autopista, el escenario interurbano fue el de mayor rendimiento, con un 82% de rendimiento de la batería frente a un 68% en el trayecto urbano o de un 61% en el de autopista. 

Con respecto al nivel de carga de cada furgoneta y trayecto, el peso no resultó ser significativo, ya que la media de rendimiento en vacío fue del 72%, a media carga del 68% y a carga completa del 64%

Recarga de los eLCV

Considerando que los eLCV pueden operar con una autonomía media de 160km (según los modelos existentes), la mayoría de los vehículos comerciales no necesitan parar para hacer recargas intermedias. En cualquier caso, es conveniente instalar un punto de carga fijo para la recarga nocturna. Las recargas rápidas a media jornada, pueden ayudarnos a completar la ruta en caso necesario, y ya es bastante viable hacerlo en numerosos puntos de carga por la ciudad.

En cuanto al coste de la recarga, Arval ha establecido un coste medio de 5,6€ por cada 100km, un tercio del coste en combustible de un vehículo diésel. Aunque si la recarga es nocturna y se carga a unos 0,09€ kWh, el coste por cada 100km puede bajar hasta los 2,8€. 

Costes de operación. ¿Cuánto cuesta realmente un eLCV frente al LCV diésel?

Arval ha realizado el estudio sin tener en cuenta las ayudas estatales a los vehículos eléctricos. Es un hecho que los vehículos eléctricos tienen un coste de adquisición más elevado que los de combustión, pero los costes de consumo y mantenimiento son mucho más bajos. 

Comparativa de costes de operación y precio final del renting

En la gráfica que os mostramos se aprecia que los costes totales a lo largo del contrato de renting son muy similares (entre un 5% y un 10% a favor del diésel). El ejemplo se basa en una utilización de 30.000km anuales en 48 meses de contrato. 

¿Cuántos eLCV hay ya en el mercado?

Los principales fabricantes de vehículos comerciales han lanzado sus versiones eléctricas y continúan desarrollando nuevos modelos. A cierre de esta edición y según los datos de la DGT, se están matriculando unidades de 29 modelos de vehículos comerciales ligeros eléctricos 100%

Y se están anunciando nuevos lanzamientos para los próximos meses que previsiblemente harán que los precios iniciales tiendan a la baja. 

Arval ya está vendiendo un 3,2% de su flota 100% eléctrica frente a un 1,8% del resto del mercado, y valoran un incremento exponencial para los próximos años. 

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