- La versión five del Renault 5 es la más asequible de la marca, pero renuncia a algunos de los elementos que hacen muy atractivo al coche en términos de eficiencia.
- Aunque puede comprarse por menos de 20.000 euros con ayudas, este coche eléctrico cuenta con limitaciones que lo relegan a un uso exclusivamente urbano.
- Tres coches eléctricos que se pueden comprar por menos de 12.000 euros. ¿Cuál es la mejor opción?
La semana pasada anunciábamos la llegada de Renault 5 five, la versión más asequible del emblemático urbano francés. Con un precio de 24.950 euros antes de ayudas, que se pueden rebajar gracias al Plan Moves III y descuentos de la marca, esta versión busca conquistar el mercado de los eléctricos urbanos.
Sin embargo, es hora de analizar a fondo qué incluye esta versión y qué no, poniendo el foco sobre la ausencia de elementos clave como la carga rápida en corriente continua, la carga bidireccional y la bomba de calor. ¿Merece la pena comprar el R5 con todas estas renuncias?
¿Por qué la curva de carga importa mucho más de lo que crees en tu coche eléctrico?
Lo que equipa el Renault 5 más barato
La versión five equipa un motor de 70 kW (95 CV) y 215 Nm con una batería de 40 kWh. De este modo, la autonomía es de hasta 312 km en ciclo WLTP. Además, soporta una potencia de carga de hasta 11 kW en corriente alterna, con lo que se puede recargar del 15 al 80% de la capacidad de la batería en 2 horas y 37 minutos.
Por su parte, la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 12 segundos y la velocidad máxima es de 130 km/h. Además, gracias al tren trasero multibrazo y su bajo centro de gravedad, el Renault 5 E-Tech conserva toda su agilidad y otorga una gran experiencia de conducción. Por otro lado, su radio de giro reducido de 10,3 metros es especialmente útil en ciudad.
En el interior del habitáculo, el Renault 5 E-Tech five dispone de dos pantallas openR, una con 7 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra, con el sistema de infoentretenimiento, de 10 pulgadas. Este sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y se actualiza automáticamente a distancia (FOTA). El equipamiento incluye dos puertos USB-C delanteros, faros full LED, aire acondicionado manual, freno de estacionamiento eléctrico y asiento trasero abatible 60/40.
La primera de las limitaciones: no cuenta con carga rápida
Uno de los principales recortes de esta versión accesible del R5 se encuentra en su sistema de carga. En concreto, la versión solo admite recarga en corriente alterna a un máximo de 11 kW, algo que resulta suficiente para el uso urbano. No obstante, no soporta carga en corriente continua, por lo que se hace difícil hacer trayectos largos por carretera.
En contraparte, otras versiones del Renault 5 permiten recuperar hasta el 80% de la batería en menos de 30 minutos, lo que es especialmente útil si quieres viajar con él. En la variante five, una carga del 15 al 80% nos tomará 2 horas y 37 minutos, lo que limita al R5 a un uso exclusivamente urbano.
La carga bidireccional tampoco es una opción
La tecnología de carga bidireccional es un elemento cada vez más presente en los coches eléctricos, incluso en los más asequibles. Con esta ausencia, la batería del R5 no puede funcionar como fuente de suministro para dispositivos electrónicos externos ni para alimentar de electricidad el hogar.
Por ello, se limita la integración del R5 con sistemas de autoconsumo solar y el funcionamiento del coche como una batería para dispositivos externos en caso de emergencia. Actualmente, los coches eléctricos constituyen también un elemento activo en la gestión energética del hogar, por lo que el Renault 5 pierde en este ámbito frente a competidores como el MG4.
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Sin bomba de calor, el Renault 5 five pierde eficiencia
La última de las renuncias que asume la versión más barata del R5 es la bomba de calor. Se trata de un sistema de alta eficiencia que contribuye a la climatización del habitáculo en invierno. En su lugar, encontramos un sistema de calefacción tradicional que consume más energía, lo que puede reducir la autonomía disponible en condiciones de frío de forma significativa.
Esta tecnología puede no ser tan útil en zonas con climas templados, pero en áreas de frío intenso en invierno es especialmente útil. Presente en versiones superiores, la bomba de calor permite mantener la temperatura sin penalizar tanto la autonomía.
¿Merece la pena comprar la versión más asequible del eléctrico de Renault?
Ahora mismo, el Renault 5 five tiene un precio de partida en el configurador de la marca de 23.971 euros. Pese a que se trata de un precio realmente atractivo, la clave de esta versión está en lo que no incluye. Al renunciar a la carga rápida, bomba de calor y carga bidireccional, Renault se desprende de algunos elementos que prácticamente ya se han convertido en estándar en muchosmodelos chinos como el Leapmotor T03.
No obstante, la versión evolution, con 120 CV y 312 kilómetros de autonomía, está disponible ahora mismo por 26.851 euros, por lo que creemos que la diferencia de algo menos de 3.000 euros hace que merezca la pena comprar esta versión si estás verdaderamente interesado en el R5 eléctrico.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
