- La radiación electromagnética aparece ligada a cifras reales que acotan un debate lleno de dudas. Los ensayos revelan niveles mínimos en coches eléctricos chinos, incluso durante la carga.
- La radiación electromagnética medida en habitáculos de coches eléctricos queda muy por debajo de los límites marcados por las normas internacionales. La certificación NESTA consolida la seguridad integral en fabricantes chinos.
- Advertencia: este vehículo híbrido enchufable incluye un gadget que puede aumentar las discusiones en el coche
Los datos reales empiezan a cambiar una idea repetida durante años: la de que los coches eléctricos podían generar elevados campos de radiación magnética dentro del habitáculo. Una serie de pruebas comparativas más amplias realizadas recientemente apuntan a justo lo contrario. Y es que no sólo quedan dentro de los márgenes establecidos, también, en muchos casos, se sitúan por debajo de cifras registradas en vehículos de gasolina.
Ese cambio de escenario también se nota en China, donde los análisis del Centro de Ensayos de Vehículos de Nueva Energía del CATARC han abierto una foto completa sobre la seguridad eléctrica. Más de 300 estudios desde comienzos de 2025 han permitido a los fabricantes ajustar decisiones desde etapas tempranas de diseño. Y los resultados muestran que el sector de los coches eléctricos chinos ha logrado afinar tanto la calidad como el control de los niveles de exposición en distintas situaciones de uso.
Radiación electromagnética: cifras que sorprenden
Las pruebas recogidas por el ADAC en Alemania dejaron claro que los vehículos eléctricos analizados, once modelos totalmente eléctricos, varios híbridos enchufables y un turismo de gasolina, registran picos de radiación prácticamente anecdóticos. Las mediciones se concentraron sobre todo en la zona de los pies, con valores muy bajos y lejos de los límites internacionales, mientras que en la cabeza y el torso la señal se diluye casi por completo.
Las mediciones en China confirman el mismo patrón. En la fila delantera, los niveles suelen moverse entre 0,8 y 1,0 μT, y en la parte trasera rondan entre 0,3 y 0,5 μT. Esto equivale aproximadamente al 1% del límite nacional de 100 μT, lo que coloca a los coches eléctricos chinos en una posición muy holgada respecto a las pautas oficiales.
La fase de carga tampoco modifica el panorama. Tanto en corriente alterna como en corriente continua los valores permanecen estables, y en algunos casos la carga rápida en CC incluso genera cifras más bajas que la carga doméstica en CA. Si se compara con aparatos domésticos comunes, como las mantas eléctricas, que pueden alcanzar entre 10 y 50 μT, la diferencia es abrumadora.
Certificación NESTA y marcas que ya han pasado el filtro de radiación
La tercera Conferencia Anual sobre Seguridad Eléctrica en Vehículos de Nueva Energía del CATARC representó un punto de inflexión dentro del sector. A mediados de noviembre, catorce modelos chinos ya habían superado la verificación completa del sistema NESTA, un esquema que revisa seis frentes clave: seguridad de carga, seguridad electromagnética, seguridad funcional, seguridad de alto voltaje, seguridad de la batería y seguridad contra incendios.
Las listas incluyen una mezcla de marcas y segmentos. Entre los modelos más recientes figuran Aito M7, Jetour Zongheng G700, Onvo L90, Li Auto i8, M-Hero M817, Fulwin A9L y Xiaomi YU7. En certificaciones previas aparecieron Galaxy E8, Exeed Exlantix ES y ET, JAC Refine RF8 y otras propuestas como Jiyue 07, Aito M9, GAC Hypertec HT, Geely Galaxy Starship 7 EM-i, iCar V23, Aito M8, BYD Han L, Leapmotor B10 y Lynk & Co 900.
Las evaluaciones también destacaron a los mejores en cada apartado durante 2025. BYD Han L, Lynk & Co 900 y Hyundai Elexio encabezaron la categoría de seguridad de carga. En seguridad de radiación electromagnética sobresalieron Mercedes-Benz CLA, Li Auto i8, Zeekr 9X y Geely Galaxy M9. Finalmente, en seguridad funcional destacaron Onvo L90, Xiaomi YU7, Galaxy Starship 7 EM-i y Exeed Exlantix ET.
Qué significan estos datos para el usuario
Los resultados dibujan una tendencia clara: los coches eléctricos chinos operan con niveles de radiación muy bajos, tanto si se comparan con sus equivalentes de combustión como con los límites oficiales. Ese margen tan amplio reduce dudas sobre el día a día del usuario, pues la exposición real queda muy lejos de cualquier baremo de riesgo.
Coches chinos en España: radiografía de un fenómeno que ya compite de tú a tú con Europa
El planteamiento NESTA aporta un segundo nivel de lectura. Su estructura en seis bloques permite revisar cada vehículo desde una visión global, algo especialmente útil en un sector donde conviven mecánicas, baterías y sistemas electrónicos complejos. De ahí que los fabricantes con mejores notas estén ganando peso en los mercados donde la seguridad es un argumento clave.
En conjunto, los datos apuntan a una situación donde la radiación electromagnética deja de ser un motivo de preocupación. Tanto las mediciones prácticas como las certificaciones oficiales señalan que los vehículos eléctricos chinos mantienen un control amplio de estos valores, reforzando su posición en un momento de expansión internacional.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
