- China obliga a arrancar los coches en modo limitado tras encenderlos.
- Los coches eléctricos de alto rendimiento en China tendrán que reducir su velocidad inicial.
- Coches chinos en España: radiografía de un fenómeno que ya compite de tú a tú con Europa
Los vehículos eléctricos han trasladado la aceleración de un deportivo a sus modelos más familiares. Este es uno de los motivos de que, en China, el Gobierno haya propuesto que cada vehículo comience su marcha de forma más lenta tras encender el motor. Esto afectaría tanto a sedanes y SUV convencionales como a los coches eléctricos más potentes, obligando a los conductores a elegir manualmente un modo más rápido si lo desean.
El documento oficial sugiere una serie de especificaciones técnicas para vehículos motorizados que circulan por carretera, y que reemplazarían a la actual norma china GB 7258-2017. Y es que hasta ahora no existían límites de aceleración al arrancar. Esta iniciativa forma parte de un plan más amplio que está centrado en la seguridad vial y en el control de comportamiento al volante.
Cómo funcionará la aceleración limitada al arrancar
China plantea que todos los coches de pasajeros arranquen en un modo predeterminado que no permita superar los 100 km/h en menos de cinco segundos. “Tras cada encendido de un vehículo de pasajeros (excluyendo el arranque/parada automático del motor), el vehículo debe estar en un estado en el que el tiempo de aceleración a 100 km/h no sea inferior a 5 segundos”.
El sistema se gestionará por software, similar al modo Eco de muchos coches eléctricos. Cada arranque requerirá que el conductor decida si activa un modo más rápido. Así, se controla la velocidad inicial sin eliminar la potencia disponible del vehículo.
Este cambio busca reducir riesgos, especialmente en entornos urbanos. Los arranques violentos dejarán de ser instantáneos y los coches deberán iniciar la marcha con moderación, incluso los modelos más veloces.
El impacto sobre los coches eléctricos de alto rendimiento
Vehículos como el Xiaomi SU7 Ultra, Zeekr 001 FR, el Tesla Model S Plaid o el BYD Yangwang U9 verán limitada su aceleración temporalmente tras arrancar. Todos estos modelos pueden ir de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, pero deberán iniciar la marcha de forma más lenta por software.
Mientras Europa sigue con la guerra eléctrica, China ya tiene su hoja de ruta bien clara
Aunque el conductor puede seleccionar un modo más rápido, esto deberá hacerse en cada encendido. La medida cambiará la experiencia de la conducción, haciendo que la aceleración inmediata deje de ser automática.
En Europa ya existen avisos de velocidad, pero no limitan la aceleración. China, en cambio, regula directamente la capacidad de arrancar rápido, afectando sobre todo a los vehículos eléctricos de gran rendimiento y a los sedanes familiares con una gran aceleración.
Alarmas al arrancar en vehículos largos y limusinas
Un borrador adicional exige que los coches de pasajeros de más de seis metros incluyan alertas de velocidad, visuales o sonoras, para advertir cuando se supere 100 km/h. “Los vehículos de pasajeros con una longitud de 6 metros o más deberán contar con una función de alarma por exceso de velocidad, capaz de activarse mediante señales visuales o sonoras cuando se supere la velocidad máxima permitida (la velocidad máxima no deberá exceder los 100 km/h), excepto aquellos con sistemas de limitación de velocidad conformes”.
Esto afectaría principalmente a las limusinas y los vehículos de lujo de mayor longitud, mientras que los coches ligeramente más cortos quedarían fuera. Por ejemplo, el Rolls-Royce Phantom VII de distancia entre ejes extendida superaría los seis metros, pero su sucesor más corto no.
De esta forma, la normativa no sólo regula la aceleración inicial, también introduce controles de velocidad preventiva en los vehículos más grandes. El objetivo es reducir los riesgos y reforzar la seguridad vial de una manera generalizada.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
