Nissan Ariya matriculó el pasado mes de septiembre sus primeras 41 unidades. En movilidadelectrica.com hemos querido saber de primera mano cómo es el primer SUV 100% eléctrico de Nissan y hemos hecho una prueba para contártelo. Diseño, potencia, y sensación de robustez en un vehículo que compite por precio y prestaciones con el resto de marcas premium del sector.
Diseño Exterior del Nissan Ariya
Diferenciador, exclusivo, llamativo, deportivo, … Desde luego no es un vehículo que deje indiferente al verlo pasar. Sí, definitivamente el diseño es uno de los puntos positivos por los que nos compraríamos un Nissan Ariya, y sobre todo por su parte delantera, con los faros y los intermitentes integrados en la calandra en color negro, que destacan, y de qué manera, con la pintura color bronce de la unidad que tuvimos la oportunidad de probar.
Se trata de un SUV amplio, que nos lleva hasta los 4,59m de longitud y los 1,66m de altura, y aprovecha muy bien la batalla de 2,77m para dejar un estupendo espacio interior para las piernas de los pasajeros de atrás.
Diseño Interior
Sin duda no podemos dejar pasar uno de los puntos fuertes de este Nissan Ariya. El interior se ha cuidado al máximo en sus materiales y acabados para hacerlo tan acogedor como el salón de casa. La iluminación a lo largo del salpicadero, en las puertas y en el suelo hacen el resto.
Como línea diferenciadora Nissan ha dotado a este Ariya de comandos hápticos tanto para el manejo de la climatización como para el de los modos de conducción o el parking assist. Estos comandos están situados en la viga del salpicadero y en la consola central, y están integrados en la parte superficial del material de tal forma que sólo hay que pulsar ligeramente para accionarlos.
Eso sí, entre tanta tecnología nos agrada encontrarnos aún con un mando de los de antes para subir o bajar el volumen de un fantástico equipo de sonido Bose.
Dos pantallas de 12,3 “ unidas e integradas en el salpicadero nos ofrecen toda Ia información necesaria dividida en menús personalizables. La pantalla de instrumentación nos gusta por su claridad la información relativa a los consumos y autonomías, y por supuesto la de la navegación que podemos tener siempre visible por encima del salpicadero mediante el sistema de proyección “head up display”, porque evita distracción por mirar a la pantalla central para seguir la ruta.
En esa pantalla central digital podremos configurar los distintos menús para tener a mano las aplicaciones más utilizadas en la primera pantalla y deslizarnos hasta la siguiente como si de un smartphone se tratara. Tan sólo un pero en la distribución de la información: Nos costó encontrar el programador de carga entre sus múltiples menús, y eso es algo que debería estar más a la vista en un coche eléctrico.
Por contra, los asientos son ajustables electrónicamente y tan cómodos, que da la sensación de estar viendo el capítulo de nuestra serie favorita en el sofá.
En ruta
Y si a esos asientos le unimos la excelente amortiguación del Nissan Ariya, conducir por carretera es como hacerlo con alfombra voladora por los cielos de Bagdad. Una amortiguación que en su modo eco o standard de conducción se vuelve más blanda para sortear los badenes de la ciudad, y que si seleccionamos el modo sport se vuelve más rígida para dotarla de mayor precisión de marcha.
En el modo sport, además de notar ya el 100% de su potencia, advertimos una dirección más dura que nos permite afinar más en una conducción más ágil.
Versiones
Nissan Ariya viene con tres motorizaciones eléctricas y dos capacidades de batería:
Advance
- Con batería de 63 kWh y tracción delantera con 160 kW de potencia y 300 Nm.
- Consumo: 17,6 kWh
- Autonomía: 403 km
- Velocidad máxima: 160km/h
- Precio: Desde 47.900€
Evolve
- Con batería de 87 kWh y tracción delantera con 178 kW de potencia y 300 Nm.
- Consumo: 18,5 kWh
- Autonomía: 520 km
- Velocidad máxima: 160km/h
- Precio: Desde 52.400€
e-4orce Evolve
- Con batería de 87 kWh y tracción 4 ruedas con 225 kW de potencia y 600 Nm.
- Consumo: 19,5 kWh
- Autonomía: 493 km
- Velocidad máxima: 200km/h
- Precio: 60.900€
Consumos de la prueba
La prueba ha sido realizada en otoño con días lluviosos y temperaturas que oscilaron entre los 14 y los 22 grados centígrados, algo que premia las baterías en esta época del año. Debéis saber que tanto las altas temperaturas, como las muy bajas temperaturas condicionan el rendimiento de la batería y limitan su autonomía. Además, elegimos el modo intermedio de conducción, es decir, el standard, que limita algo la capacidad del motor pero no merma la potencia para la conducción.
Con estas premisas hicimos dos tipos de rutas:
La primera en circuito urbano y circunvalaciones para un total de 202 km y medias de 44 km/h con un consumo de 16,3 kWh/100km. Con la batería con capacidad de 63 kWh habríamos podido recorrer 386 km, y con la de 87 kWh, 533 km.
En la segunda prueba hicimos una ruta por circunvalaciones y autopista en la que recorrimos exactamente 106 km, y media de 80km/h, con un consumo de 18,4 kWh/100, lo que nos habría permitido recorrer 362 km con la batería de 63 kWh y 501 km con la batería de 87 kWh de capacidad.
Galería de Fotos
A destacar
- Un diseño interior muy novedoso, con materiales y terminaciones de buena calidad que le hacen muy acogedor.
- Buena amortiguación en ruta urbana, que le hacen ser confortable en los badenes.
- Sistemas de seguridad avanzada muy necesarios en la conducción en ruta
A mejorar
- Menú de programación de tiempos de carga poco accesible. 3ª pantalla – Aplicaciones – Vehículo Eléctrico – Programación de tiempos de carga.
- Sería necesario un botón de expulsión del conector de carga. A veces se queda enganchado y es necesario cerrar y abrir el coche para desbloquearlo.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
