Honda e. Probamos el nuevo vehículo eléctrico japonés

Aunque con algo de retraso con respecto a sus competidores, Honda ha llegado al mercado del vehículo eléctrico a través del Honda e, un urbano que pretende ser la insignia y punto de partida para electrificar los dos tercios de su producción mundial para 2030.

Y es que la legislación europea no se detiene en los 95gr de CO2 por kilómetro fijados para 2020, sino que se reducirán un 15% en 2025, y un 37,5% para 2030. Esto lo saben en la marca nipona y prometen la electrificación de todos sus vehículos en España para 2022 (en diversos niveles).

Ya nos llamó la atención el Honda e en su presentación al gran público en la pasada feria de Frankfurt por su diseño minimalista. Una carrocería limpia y neutra, donde no sobresalen ni los tiradores escamoteables de las puertas. Se diría que Honda se ha esforzado precisamente en eso, en no llamar la atención.

De hecho, de la carrocería no sobresalen ni los espejos retrovisores porque Honda los ha sustituido por sendas cámaras y pantallas interiores. Esto ha permitido elevar el ancho hasta unos buenos 1.750 mm. y lograr un interior más confortable. La longitud del coche ronda los 3,9 m. pero mantiene la misma distancia entre ejes que el Honda Jazz, con lo que consigue mayor confort interior y mejor maniobrabilidad en menor espacio.

Interior del Honda e

El minimalismo exterior desaparece cuando accedemos al interior y vemos una enorme pantalla digital sobre el salpicadero, que comienza y termina con dos pantallas de 6” para la visión exterior, continúa con una TFT de 8,8” delante del conductor, y finaliza con dos táctiles LCD de 12,3” cada una. Así, tanto el conductor como el copiloto pueden acceder a la misma información e intercambiar aplicaciones o funciones favoritas de un lado a otro y de manera independiente.

Para cerrar el círculo, Honda ha desarrollado un Asistente Personal con una mejor comprensión de voz, que es capaz de responder a un sinfín de instrucciones de conexión y búsqueda por la red.

En cuanto a la conectividad, Honda e puede abrir sus puertas mediante código insertado en el smartphone, que es muy útil cuando no disponemos de la llave física. Además, mediante la aplicación My Honda+ se podrá conocer en cualquier momento no sólo la posición del vehículo sino su estado de carga.

Algunos datos técnicos

Honda e ha nacido eléctrico, y se nota en la perfecta integración de la batería en la parte baja central del chasis. Se trata de una Panasonic de 16 celdas, que es capaz de almacenar 35,5 kWh, que nos dan una autonomía de 222 km (WLTP). Esta batería refrigerada por líquido, ha sido testada para circular en condiciones ambientales extremas desde -30ºC hasta 80ºC

Aunque pocas veces saldremos de viaje con el Honda e, se le ha dotado de un sistema de carga CCS2 con el que podremos recargar en cargadores de hasta 50 kW, de tal forma que conseguiremos recuperar el 80% de su capacidad en tan sólo treinta minutos.

Prueba de Conducción de Honda e

Urbano hasta la médula, al Honda e se le ha revestido de las mejores características técnicas para que su respuesta sea muy ágil: 113 kW de potencia con un par de 315 Nm y tracción trasera, mezclados con suspensión independiente MacPherson.

Además, Honda e viene con sistema de control de un sólo pedal, que nos facilita la conducción entre semáforos y mejora la seguridad en la frenada.

Nuestra valoración

Es evidente que tanto por prestaciones como por precio, Honda e viene a competir en el segmento B con BMWi3 y con Mini Electric. Tanto por tamaño como por capacidad de batería, Honda e ha nacido urbano, y se siente muy cómodo circulando por calles estrechas, rotondas y badenes. Su tamaño, su potencia, su buena suspensión, y su diámetro de giro de 4,3 m, le confieren una agilidad perfecta para el día a día.

El diseño interior de gran calidad de materiales se ve coronado por las excelentes pantallas de entretenimiento y sus confortables asientos.

Los más exigentes hubieran puesto un maletero algo mayor que los 171 litros que ofrece con los asientos traseros montados. Si bien, está en la línea de los de su mismo segmento.