- Ford Kuga, Ford Puma y Ford Puma Gen-E, incorporan BlueCruise, la tecnología sin manos que ya inició Ford con el Mustang Mach-E.
- El sistema está operativo en el 90% de las autovías y autopistas españolas y en el 94% de las del resto de Europa.
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Ford da un paso más hacia la conducción autónoma con la incorporación del Ford BlueCruise en el Ford Kuga, Ford Puma y Ford Puma Gen-E. Un sistema homologado que ya fue incorporado con la llegada del Mustang Mach-E en 2023.
¿Qué es el Ford BlueCruise?
Se trata del primer sistema de conducción sin manos homologado en Europa, que es capaz de circular por tramos autorizados de autopistas y autovías denominados BlueZones a la velocidad máxima permitida. Pero vamos por partes.
Las BlueZones son tramos autorizados de autopistas que han sido testadas por técnicos de Ford, los cuales han determinado en qué puntos la tecnología es viable o no, de tal forma que BlueCruise toma el control o se lo cede al conductor cuando considera que la tecnología debe estar supervisada. Esto sucede por ejemplo, en tramos con curvas pronunciadas. Una vez que el tramo conflictivo ha sido superado, el BlueCruise vuelve a tomar el control de la dirección y la velocidad programadas.
En España: La red ya cuenta con aproximadamente 28.500 kilómetros homologados, lo que cubre el 90% de la red nacional de autovías y autopistas. El cuadro de instrumentos digital del vehículo cambia a una animación azul en el momento en que se entra en una de estas zonas, indicando que ya se pueden retirar las manos del volante.
En Europa: La cobertura se extiende a más de 133.000 kilómetros en 16 países, lo que representa el 94% de la red europea de vías rápidas.
¿Cómo funciona?
Al igual que en cualquier vehículo con tecnología de control de crucero, en el Ford Kuga BlueCruise Edition, podremos pulsar el botón de control de crucero cuando estemos circulando por una autopista o autovía. En ese momento, y si la zona ha sido validada como BlueZone, el vehículo tomará los mandos del volante y de la velocidad que le marquemos, hasta un máximo de 120 km/h. Es ahí cuando podremos apartar las manos del volante pero no la vista de la carretera.
Si la cámara dispuesta para tal fin, observa que apartamos la vista de la carretera o que cerramos los ojos por un tiempo determinado, el sistema nos avisará mediante alertas visuales y sonoras. Si no se muestra reacción por nuestra parte, el vehículo reducirá la velocidad de forma progresiva hasta detenerse por completo.
El BlueCruise no está destinado a efectuar adelantamientos. Si queremos adelantar deberemos tomar el control del volante, activar el intermitente y realizar el adelantamiento manualmente. Una vez que hemos rebasado al vehículo precedente el BlueCruise volverá a tomar los mandos del vehículo ya que no se desactiva como otros sistemas de control de crucero.
¿Qué vehículos de Ford lo pueden llevar y cuánto cuesta?
Además del Kuga, el BlueCruise está disponible en los nuevos Puma y Puma Gen-E 100% eléctrico, así como el en Ranger PHEV. Las fórmulas para acceder a esta tecnología premium son las siguientes:
1. Serie BlueCruise Edition: Disponible en Kuga PHEV(desde 31.800€), Puma MHEV(desde 26.500€) y Puma Gen-E (desde 29.900€). Incluye el sistema activado de por vida sin necesidad de suscripciones. Además, también añade acabados premium, como el techo, retrovisores y llantas negras.
2. Opción Paquete Tech BlueCruise: Disponible para el resto de acabados de la gama. Permite disfrutar de una prueba gratuita de 90 días. Una vez finalizada, el cliente puede activar el servicio mediante suscripciones flexibles a través de la aplicación FordApp (mensual por 24,99 € o anual por 280 €).
Conviene aclarar, eso sí, que la preinstalación de hardware y software necesaria para BlueCruise debe solicitarse de fábrica mediante el Paquete Tech, ya que no se puede instalar a posteriori en vehículos que no lo equipen de origen.
Te contamos lo que nos pareció la prueba
El sistema BlueCruise de Ford es ante todo un sistema muy seguro y confortable. Interviene en la dirección, la aceleración, la frenada, el control de carril y la distancia de seguridad, de tal forma que el vehículo es plenamente capaz de circular con autonomía y de responder en situaciones de frenadas bruscas o de cambios de carril de los coches que circulan en nuestro entorno.
No es un sistema de navegación autónoma total. Se trata de un sistema de asistencia al conductor de Nivel 2 (SAE) bajo la filosofía «sin manos en el volante, vista en la carretera». Creemos que es importante dejar claro que el BlueCruise es un ayudante para hacernos la conducción más cómoda y relajarnos mirando la carretera sin necesidad de tomar el control del volante pero sin dejar de mirar al frente. La responsabilidad de la conducción es plenamente del conductor.
La facilidad de uso (conexión y desconexión), la suavidad en la toma de las curvas y el mantenimiento en el centro del carril sin movimientos bruscos, pueden hacer de este sistema uno de los pasos definitivos para la conducción autónoma total. Al menos en autovía.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
