La entrada de las grandes empresas tecnológicas chinas Xiaomi y Huawei en la industria automotriz nos da una idea de cómo está cambiando la movilidad eléctrica. Y parece que nadie quiere quedarse fuera.
Por este motivo, Huawei ha creado el SUV eléctrico Aito M9, y Xiaomi presentó a finales del año 2023 un sedán eléctrico, el Speed Ultra 7 (SU7). Hemos enfrentado los modelos de estos destacados fabricantes de móviles, porque queremos saber cual puede ser la mejor propuesta de coche eléctrico.
Los coches eléctricos de Xiaomi y Huawei
Disponibles ya en el mercado, comparamos las prestaciones y precios del Huawei Aito M9 y del Xiaomi Speed Ultra 7. ¿Cuál es la mejor opción?
Huawei Aito M9
Este vehículo representa la incursión de la marca Huawei en el segmento de los SUV eléctricos. Con una dimensiones de 5,23 metros de largo, casi 2 metros de ancho y 1,80 metros de alto, el Aito M9 se ofrece en una versión totalmente eléctrica y otra híbrida enchufable con una autonomía de hasta 1.402 km.
Su interior está revestido de pantallas digitales, incluyendo un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas. Lógicamente, todos operando bajo el sistema HarmonyOS 4 de Huawei.
La marca de móviles Huawei responde al coche de Xiaomi con un nuevo sedán eléctrico
El Aito M9 cuenta con dos opciones de propulsión. La primera incluye un motor eléctrico de 530 CV con una batería de 97,7 kWh, ofreciendo una autonomía de hasta 630 km. La segunda opción es un híbrido EREV con un motor de gasolina turbo de 1.5 litros y dos motores eléctricos de 496 CV. Equipa dos tipos de batería (42 o 52 kWh), con autonomías de hasta 1.362 km y 1.402 km respectivamente. Su precio oscila entre los 59.673 euros y los 72.375 euros.
Xiaomi Speed Ultra 7
Xiaomi incursionó en el mercado de los vehículos eléctricos a fines del año anterior con el lanzamiento del Speed Ultra 7 (SU7), un sedán eléctrico emplazado en el segmento E. Dispone de una longitud de 4.997 mm, una anchura de 1.963 mm y una altura entre 1.440 y 1.455 mm, y destaca por sus líneas aerodinámicas, que recuerdan al Porsche Taycan y al Tesla Model 3.
El modelo de Xiaomi está disponible en dos variantes. Por un lado, el HyperEngine V6, con tracción trasera y 299 CV, alimentado por una batería de BYD que brinda una autonomía de hasta 668 km. Por el otro lado está el HyperEngine V6s, con tracción total, 673 CV y una batería de CATL de 101 kWh, que ofrece hasta 800 km de autonomía. En su interior, el SU7 luce un amplio habitáculo para cinco pasajeros, con un volante multifunción de tres radios y una pantalla táctil central de 16,1 pulgadas.
El equipamiento tecnológico distintivo del SU7 incluye el Xiaomi Pilot, que utiliza sensores LiDAR para diversas funciones de conducción asistida, y el sistema de información y entretenimiento Smart Cabin, que proyecta contenido en una pantalla táctil de alta resolución. Con un precio inicial de 27.700 euros, el SU7 se posiciona como una opción muy atractiva para quienes valoran la innovación tecnológica.
¿Cuál es mejor, el Xiaomi o el Huawei?
En términos de prestaciones tecnológicas, los modelos de Xiaomi y Huawei se equiparan, aunque cada uno cuenta con la tecnología propia de su fabricante. En cuanto a diseño, el SU7 de Xiaomi es una berlina, mientras que el Aito M9 de Huawei es un SUV, proporcionando opciones para diferentes preferencias estéticas y necesidades de espacio.
El modelo de Huawei ofrece una gama más amplia, al contar también con una versión híbrida, además de tener una autonomía que casi duplica la del coche de Xiaomi. No obstante, en términos de precios, es evidente que el SU7 de Xiaomi es más económico que el Aito M9 de Huawei.
En conclusión, la elección entre los modelos de Xiaomi y Huawei dependerá de las preferencias individuales del consumidor, valorando factores como el diseño, la tecnología integrada, la autonomía y el precio. Ambos modelos representan la convergencia entre la tecnología móvil y la industria automotriz, y marca un hito en el panorama de la movilidad sostenible.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
