Empieza la cuenta atrás para llegada del Audi e-tron Sportback. La versión más potente del eléctrico alemán estará disponible en dos alternativas. La primera en llegar al mercado será la de acceso a la gama. Te contamos qué trae cada una por si quieres pedirlo ya o prefieres esperar.
Empezaremos por las presentaciones generales. El Audi e-tron Sportback es la versión todocamino del Audi e-tron. Presentado a finales del año pasado, llega para completar la oferta dentro del segmento de todocaminos grandes eléctricos, rivalizando así con otras opciones como el Mercedes EQC, el Jaguar i-Pace o el Tesla Model X.
El Audi e-tron Sportback es un SUV con carrocería coupé que mide 4,90 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,16 metros de alto. Exteriormente se diferencia del e-tron a secas por una línea de techo que desciende de una forma muy marcada según se va aproximando a la parte trasera del vehículo.
Las dos versiones del Audi e-tron Sportback
La versión todocamino del Audi e-tron saldrá a la venta en dos variantes:
- Audi e-tron Sportback 50 quattro de 313 CV para recorrer hasta 347 kilómetros. Cuenta, para ello, con una batería de 64,7 kWh. Será la primera alternativa disponible. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 190 km/h.
- Audi e-tron 55 quattro, con batería de 86,5 kWh, 408 CV de potencia y hasta 446 km de autonomía. Para esta variante el tiempo para llegar a 100 km/h desde parado es de 6,6 segundos; aunque con el modo S activado desde la palanca de cambios se reduce a 5,7 segundos. La velocidad máxima se ha limitado a 200 km/h
Ambos equipan de serie modos de conducción que se se gestionan a través del Audi drive Select. También transmisión automática y tracción total (gracias a que monta un motor eléctrico en cada eje, cuando el coche detecta pérdidas de agarre activa el delantero para una máxima estabilidad y agarre).
Todos los elementos pesados han sido agrupados en el centro del vehículo para que la relación de pesos sea casi de 50:50 y el centro de gravedad se ha bajado, lo que evita que el SUV se descoloque en curva por tener más altura que un turismo.
Carga rápida en menos de media hora
La batería está alojada bajo el piso del habitáculo, fijada por 35 puntos en la estructura del coche y protegida de un carcasa especial para minimizar los daños en caso de choque.
En un punto de carga rápida (de corriente continua y de hasta 150 kW) en poco menos de media hora se puede obtener el 80% de la batería. La versión 50 quattrro no puede sobrepasar cargas de 120 kW, pero obtiene similar porcentaje de recarga en el mismo tiempo.
Hablemos de diseño…
Como buen Audi, cuenta con la parrilla Singleframe octogonal. Eso sí, cerrada en gran parte y pintada en gris platino, característica identificativa de los modelos e-tron cero emisiones.
Los faros de matrix led (opcionales) están formados por cuatro segmentos horizontales, exhibe inserciones negras en los faldones laterales y en la zaga, donde se han eliminado las salidas de escape, los faros traseros están conectados por una línea de luz que le hace fácilmente identificable.
Frente al Audi e-tron goza de mejor aerodinámica, especialmente si monta (son opcionales) los espejos retrovisores exteriores virtuales: los tradicionales son sustituidos por cámaras que proyectan las imágenes que graban en unas pantallas OLED situadas en el interior de ambas puertas delanteras.
En el interior, la altura al techo solo se ha reducido en dos centímetros respecto al Audi e-tron y hay espacio para cinco pasajeros, en una cabina que combina diseño y tecnología: la instrumentación es digital y la pantalla central del sistema de infoentretenimiento está dividida en dos.
Audi e-tron Sportback: precios
La variante todocamino tiene un precio de partida de 75.340 euros. Esta es la factura del Audi e-tron Sportback 50 quattro. El Audi e-tron Sportback 55 quattro más barato cuesta 87.080 euros. Ambos están disponibles en tres niveles de acabado; el más alto (S Line) eleva el precio a 85.840 euros y 99.080 euros, respectivamente.
Más adelante, el Audi e-tron Sportback tendrá una variante de alto rendimiento de la que aún no se conocen todos los detalles, aunque ya sabemos que ofrecerá un sistema de propulsión eléctrico que entrega 503 CV de potencia y 973 Nm de par. La batería será una de iones de litio de 95 kWh y, aunque no se ha revelado su autonomía, se espera que alcance los 100 km/h en 4,5 segundos como una muestra de sus prestaciones.
Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
