- El motor eléctrico de Mahle combina eficiencia y diseño compacto para multiplicar la autonomía y reducir las emisiones en vehículos eléctricos de rango extendido.
- Compatible con biocombustibles y tecnología Jet Ignition, el motor de Mahle busca optimizar el consumo y la durabilidad de los coches eléctricos.
- Autonomía extendida vs híbrido enchufable: diferencias, ventajas y desventajas
Durante los últimos años, la movilidad eléctrica ha crecido de forma exponencial en Europa, pero la autonomía sigue siendo un desafío. La mayoría de vehículos eléctricos en circulación no supera los 400 kilómetros sin recargar, lo que genera cierta preocupación entre los conductores que realizan viajes largos.
La empresa alemana Mahle ha dado un paso importante con el desarrollo de un motor compacto que funciona como generador híbrido, aumentando el rango de los vehículos eléctricos hasta los 1.350 kilómetros. La compañía lo denomina el «motor de la movilidad eléctrica», y está diseñado para mejorar la eficiencia energética y la flexibilidad en los coches de rango extendido.
Motor híbrido: más autonomía sin recargar
El nuevo motor de Mahle está destinado a los coches eléctricos de rango extendido (EREV), donde el motor eléctrico principal se combina con un generador de combustible que recarga la batería cuando se agota. Esto permite recorrer distancias mayores sin depender de puntos de carga frecuentes, ofreciendo mayor libertad al conductor.
Este sistema incorpora un módulo térmico con bomba de calor integrada, que asegura un rendimiento estable incluso a bajas temperaturas. Según Mahle, el motor puede “ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos hasta en un 20 %, incluso a bajas temperaturas”, algo especialmente relevante para climas fríos, donde la eficiencia de las baterías suele disminuir.
El generador de 800 V funciona sin materiales magnéticos de tierras raras, gracias a un rotor con refrigeración directa. Su potencia nominal continua alcanza los 85 kW y su eficiencia supera el 97 %, lo que permite cargar la batería de forma rápida y mantener la autonomía del vehículo durante recorridos largos.
Tecnología del motor: eficiencia y menos consumo
Uno de los avances fundamentales del motor es el sistema Jet Ignition, que reemplaza la bujía tradicional por una cámara auxiliar que lanza chorros de calor. Este diseño permite una combustión rápida y estable, aumentando la relación de compresión y reduciendo el consumo de combustible.
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El resultado es un rendimiento del 42 %, superior al promedio de los motores de combustión interna, que suele rondar el 30 %. Esta eficiencia permite que los vehículos recorran más kilómetros con menos combustible, optimizando la autonomía total estimada en 1.350 kilómetros.
La combinación de electricidad y combustible también ofrece flexibilidad a los fabricantes. Permite ajustar el tamaño de la batería sin sacrificar alcance, reduciendo peso y coste del vehículo. Además, la conducción se mantiene silenciosa y sin emisiones directas cuando funciona solo el motor eléctrico.
Motor y sostenibilidad: biocombustibles y etanol
Otra de las ventajas del motor de Mahle es que puede operar con biocombustibles renovables, adaptándose a las estrategias de reducción de emisiones de los fabricantes de coches. Entre estas alternativas se incluye el etanol, que cuenta con un sistema de celda de energía especialmente diseñado para este combustible.
Componentes como pistones, bulones, segmentos y válvulas reforzadas soportan mejor la corrosión, las altas temperaturas y el desgaste, reduciendo la necesidad de lubricación con aceite. Mahle afirma que usando etanol puro (E100) se puede disminuir el CO₂ hasta un 70 %. En combinación con bioetanol, las emisiones podrían llegar a ser neutras en carbono, mientras que el consumo de combustible se reduciría un 2% adicional.
Este enfoque permite a los fabricantes ofrecer coches eléctricos más sostenibles sin comprometer la autonomía, manteniendo la eficiencia energética y ofreciendo mayor flexibilidad para el diseño de vehículos híbridos.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
El ethanol es el bio-combustible por excelencia y los motores flexi q están ya en el medio automovilístico esta esperando a que sin tanta tecnología el motor solo saca vapor por el escape.
La pregunta del millón es por q se tardarón tanto para reconocer q esta es la solución?