- Un vehículo EREV no funciona igual que un híbrido enchufable, porque su motor eléctrico es siempre el protagonista en la tracción.
- Los híbridos enchufables alternan entre motor eléctrico y de combustión, mientras que los EREV priorizan la parte eléctrica para moverse.
- EV, PHEV o HEV: ¿cuál es el mejor coche eléctrico para ti?
En el mundo del motor, la jerga técnica a veces genera confusión. Entre las palabras que más se repiten últimamente están “EREV” y “PHEV”. Suenan parecidas, los fabricantes los presentan como opciones cercanas, pero en realidad representan dos formas de entender la electrificación del coche.
Ambos buscan reducir el consumo y las emisiones, pero lo hacen con filosofías distintas. Mientras unos combinan la gasolina y la electricidad de forma flexible, los otros se apoyan casi por completo en la batería y usan la gasolina sólo como apoyo.
Qué es un coche de autonomía extendida o EREV
Un EREV, o “Extended-Range Electric Vehicle”, se traduce como eléctrico de autonomía extendida. A primera vista recuerda a un coche eléctrico convencional, porque depende de una batería de litio que alimenta un motor eléctrico de tracción. La diferencia es que, cuando esa batería baja, no necesita enchufarse: incorpora un motor de combustión que actúa únicamente como generador de energía.
Ese detalle lo cambia todo. El propulsor de gasolina nunca mueve directamente las ruedas. Sólo recarga la batería, que a su vez sigue enviando electricidad al motor eléctrico. El conductor percibe la experiencia como la de un eléctrico puro, pero con la seguridad de contar con un respaldo que evita quedarse sin autonomía.
La consecuencia es que estos vehículos llevan baterías de mayor capacidad que un híbrido enchufable medio. Eso les permite recorrer más kilómetros en modo eléctrico, reduciendo la dependencia del motor de gasolina y asegurando trayectos más largos sin parar a recargar.
Qué es un coche híbrido enchufable
Los vehículos híbridos enchufables, conocidos como PHEV, tienen un planteamiento distinto. En este caso, el motor de combustión sí está conectado al sistema de tracción y puede mover el coche directamente. Según el modo que seleccione el conductor, puede rodar sólo con electricidad, sólo con gasolina o con ambos al mismo tiempo.
El problema es que la batería de un PHEV es más pequeña. Eso limita la autonomía eléctrica y obliga a encender el motor de combustión en trayectos más largos. El resultado es un vehículo más versátil en el día a día urbano, pero con menor rango eléctrico real comparado con un EREV.
Un criterio sencillo para distinguirlos es éste: si las ruedas se mueven siempre gracias a motores eléctricos, hablamos de EREV. Si el motor térmico puede participar directamente en la tracción, estamos ante un PHEV. Así de claro.
Ventajas y desventajas de un EREV vs un PHEV
El atractivo de un EREV está en que la parte eléctrica lleva el mando. Esto reduce la complejidad mecánica, ya que el sistema no tiene que coordinar la tracción entre dos motores diferentes. También ofrece mayor eficiencia en recorridos largos gracias al generador a gasolina que alarga la autonomía.
Sin embargo, no todo son beneficios. Al montar baterías más grandes, suelen ser coches más pesados y costosos. Además, aunque su motor térmico sólo se use como generador, sigue emitiendo gases contaminantes. No son tan limpios como un eléctrico puro y tampoco tan baratos de mantener como un coche convencional.
En el mercado europeo, la variedad de EREV es todavía reducida, mientras que los PHEV tienen una presencia mucho más consolidada. Pero en países como China la apuesta por los eléctricos de rango extendido es fuerte, lo que podría marcar la tendencia en los próximos años.
Te puede interesar…
- ¿Cuánto dinero queda del Plan MOVES III? Esta es la situación actual en cada comunidad autónoma
- El 95% de las ventas de coches nuevos fueron vehículos eléctricos, pero, ¿en qué país europeo?
- Cuántos kilómetros hay que realizar al año para que un coche eléctrico sea más rentable que uno de gasolina
Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
Este tema es muy interesante, pero los EREV, son mas complejos, mas costos de mantenerlos, el hecho de que el motor sea usado cada cierto tiempo puede afectar al aceite del mismo y ciertas partes móviles, sin contar que en trayectos largos llevas una carga extra de peso que afecta el rendimiento del vehículo
Si lo piensas un poco ,los eléctricos de rango extendido son una solución brillante,para mí mucho mejor que los phev para gente que pueda cargar la batería tranquilamente en su casa.Lo otro que es fundamental es que ,ya que pueden,realmente lo hagan y carguen en su casa o en alguna estación Electrolinera.Si solo le van a cargar nafta no recomiendo phev ni Reev ( range extended electric vehycle).La complejidad mecánica de estos últimos no es tal.Tiene un motor simple eléctrico y una batería.No hay sistemas de embrague pues solo el motor eléctrico actúa sobre las ruedas motrices.El motor nafta que muchas marcas usan es un generador de electricidad que suele trabajar en su zona de Rpm de mayor eficiencia.En gran son un motor 4 cilindros sin turbo,sin inyección directa.Solo un motor de aprox 1.5 litros de 16 válvulas con inyección multipunto.Este motor naftero que en nuestros coches de hace 25 años duraba sin problemas 150.000 kilómetros por ejemplo en 10 años ahora trabajará solo esporádicamente ya que,la mayoría de esos 150.000 kilómetros usaremos solo el motor eléctrico alimentado por las baterías, mientras el naftero reposa.Es decir que,en nuestro ejemplo de un usuario que recorre en 10 años 150.000 kilómetros,el motor a nafta solo habrá funcionado pocas veces,pocas veces será prendido y apagado a lo largo de digamos unos 25.000 kilómetros dentro del total de 150.000 kilómetros recorridos.Esto hace que,luego de 10 años,nuestro motor naftero esté casi nuevo.Luego pasemos al tema de las baterías.Ellas son el talón de Aquiles de todo coche eléctrico.Si la autonomía cae por ej un 25 % resulta que un coche » eléctrico puro» empieza a perder usabilidad.Pero no pasa lo mismo con un Reev ya que si de nuevo nos daba 100 kmts de autonomía,ahora,con una pérdida de un 25 %,nos dará 75 UMTS de autonomía para el día a día lo cual es perfectamente utilizable.Ademas ,no tendremos ansiedad por cargar baterías ya que podemos tener 40 litros de nafta en el tanque lo que nos asegura unos mínimos 600 kmts de autonomía extra.Y para terminar diría que si en China se están usando mucho es un indicador claro de sus cualidades.No serán una moda pasajera y si en un país con las dimensiones de China funcionan bien,tiendo a pensar que en la mayoría de países que suelen ser más chicos también lo harán.