- Dos versiones, misma tarifa: la marca china rompe esquemas con su estrategia en el Leapmotor C10 100% eléctrico y el de autonomía extendida.
- El modelo con motor eléctrico y el REEV ya comparten precio, pero ofrecen soluciones distintas al volante.
- Leapmotor C10: medidas, potencia, autonomía, precio y más
Leapmotor, la compañía automovilística de origen asiático que desde hace poco pisa fuerte en España, acaba de hacer un movimiento poco habitual en la industria. Ha decidido que el modelo Leapmotor C10, tanto en su variante completamente eléctrica como en su alternativa de autonomía extendida, compartan el mismo precio base: 33.800 euros (que pueden quedarse en 26.800 euros con el Plan MOVES III aplicado).
La marca, respaldada en un 50% por Stellantis, va a contracorriente con esta estrategia. Mientras el mercado suele situar los híbridos por encima en el precio, Leapmotor los iguala, abriendo la puerta al debate sobre cuál es la opción más rentable. La decisión afecta de lleno al consumidor, que ahora puede elegir sin que el precio sea un factor decisivo.
Leapmotor C10: eléctrico o extendido, al mismo precio
La propuesta del C10 REEV no pasa desapercibida. A medio camino entre el eléctrico tradicional y el híbrido, este modelo cuenta con un motor de gasolina que no mueve las ruedas, pero sí recarga la batería cuando es necesario. De esta forma, se pueden recorrer hasta 950 kilómetros sin pasar por el enchufe, de los cuales 145 km son puramente eléctricos.
El sistema, además, se gestiona de forma automática, sin intervención del conductor. La tecnología está programada para ofrecer el rendimiento más eficiente posible. José Ángel López Tens, portavoz de la firma Leapmotor en España, explica que “el motor actúa de la forma más eficiente posible, consumiendo lo menos posible”, dejando al software la tarea de gestionar la energía.
El modelo REEV no es simplemente un eléctrico con algo de ayuda. Su batería de 28,4 kWh puede cargarse en corriente continua hasta 65 kWh y permite una recarga del 30% al 80% en apenas 18 minutos. El motor de combustión, de 1.5 litros, actúa como generador, nunca como propulsor.
Y como novedad frente a sus rivales, Leapmotor ofrece cuatro modos de funcionamiento (Power, Fuel, EV y EV Plus), que determinan cuándo debe intervenir el motor térmico. Esto da flexibilidad al usuario para priorizar autonomía o conducción eléctrica según convenga.
Diseño práctico con enfoque familiar
En cuanto a dimensiones, el Leapmotor C10 entra de lleno en el segmento D, con medidas que apuntan a un público que necesita espacio. Tiene una longitud de 4,73 metros y un ancho de 1,90, lo que lo convierte en una opción atractiva para familias o quienes realizan viajes largos de forma habitual. Su capacidad de maletero también acompaña: 435 litros con todos los asientos operativos y 1.410 con los traseros abatidos.
Leapmotor C10 REEV: el SUV eléctrico con 950 km de autonomía que sorprende al mercado
En el interior, la firma ha apostado por una estética minimalista y funcional. La consola central está dominada por una pantalla de 14,6 pulgadas desde donde se controla todo: climatización, navegación, estado del vehículo… El panel de instrumentos para el conductor es de 10,4 pulgadas. No tiene Apple CarPlay ni Android Auto, pero sí conectividad WiFi, bluetooth y control por voz.
Los acabados están disponibles en dos tonos, marrón o negro, y el asiento del conductor memoriza la posición para mayor comodidad. Además, cuenta con acceso sin llave mediante tarjeta y una dirección retocada para reducir vibraciones, según la marca.
Leapmotor C10: apuesta estratégica con proyección europea
La decisión de igualar los precios entre versiones no es una casualidad. Leapmotor, además de buscar la competencia, quiere reconfigurar el tablero de juego. En su primer año en el mercado español ya ha entregado 960 vehículos y ha colocado 56 puntos de venta en el país. Su meta para final de año: superar los 65.
Este es mi veredicto tras conducir los coches chinos de Stellantis: Leapmotor T03 y C10
A nivel de producción, ya se contempla la posibilidad de ensamblar el próximo modelo de la marca, el B10, en Figueruelas (Zaragoza), aprovechando las sinergias con Stellantis. De llegar a concretarse, se trataría de una importante jugada de fabricación local que podría afianzar su posición en Europa.
De momento, el C10 REEV ya supera en ventas a su gemelo eléctrico puro, con 249 unidades frente a 156. ¿La razón? Probablemente esa mezcla de practicidad, libertad frente al enchufe y precio contenido que pocos fabricantes han sabido combinar hasta ahora.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
