- El nuevo ID. Buzz AD de Volkswagen inicia su despliegue comercial como robotaxi autónomo.
- Este modelo autónomo está enfocado a clientes empresariales y a la movilidad urbana, no en usuarios individuales.
- Sale a la luz un vídeo del Tesla Model Y autónomo que pone los pelos de punta
Cuando parecía que Tesla tenía vía libre en el desarrollo del transporte autónomo, Volkswagen ha decidido meter el pie en el acelerador. Su nuevo ID. Buzz AD, una evolución eléctrica y autónoma de su clásico diseño, se presenta como la alternativa real para revolucionar el traslado urbano sin conductor.
La marca alemana, a través de su filial MOIA, ya prepara el terreno para su lanzamiento oficial en Europa y Estados Unidos. No se trata de un prototipo: este vehículo está listo para salir a la calle y poner a prueba el futuro de la movilidad autónoma.
ID. Buzz AD: la furgoneta sin conductor que sí parece del futuro
VW ha presentado la versión definitiva de su ID. Buzz AD, un modelo eléctrico y autónomo diseñado desde cero para convertirse en vehículo de servicio. No hablamos de un coche particular que se adapta: aquí todo está pensado para flotas, operadores de transporte y empresas que necesitan mover personas sin necesidad de conductor.
El vehículo mantiene una forma reconocible como ID. Buzz, pero su interior ha sido completamente reformulado: techo alto, suelo tipo madera, agarraderas amplias y cuatro asientos individuales bien separados. Detalles como botones de emergencia y accesos táctiles demuestran su orientación a la seguridad.
Además, incorpora un sistema de acceso digital. Es decir, los pasajeros podrán subir y activar el servicio usando su teléfono móvil, sin contacto con personal ni llaves físicas. Ideal para operadores que buscan eficiencia y flexibilidad.
Un dato curioso: a pesar de ser autónomo de Nivel 4, todavía se incluye asiento de conductor y algo que parece un volante, aunque escondido bajo una funda. Esto sugiere que podría haber un supervisor humano en ciertas situaciones, al menos durante sus primeras fases operativas.
Tecnología que no deja ángulos muertos
El corazón de este robotaxi es su sistema de sensores. En total, lleva 27 dispositivos trabajando de forma simultánea: 13 cámaras, 9 sensores LiDAR y 5 radares. ¿Para qué tanto? Para ver todo, desde todos los ángulos y con redundancia, algo fundamental cuando no hay un ser humano al volante.
La plataforma tecnológica se basa en una combinación entre el sistema de Mobileye, especialista en visión artificial, y una solución propia desarrollada por MOIA, llamada AD MaaS, una arquitectura de movilidad autónoma como servicio.
De la Bulli a la ID. Buzz, la icónica furgoneta Volkswagen cumple 75 años
Lo que proponen no es sólo un vehículo, sino todo un ecosistema pensado para empresas o ciudades que quieran incorporar transporte autónomo sin complicarse: flotas listas para usar, con mantenimiento, sistema de reservas y gestión operativa incluidos.
VW lo vende como una solución integral “de 360 grados”, lista para ponerse en marcha en cualquier municipio que busque modernizar su transporte urbano sin pasar por fases piloto eternas.
El calendario del ID. Buzz AD: 2026 como punto de partida
Aunque la presentación del ID. Buzz AD deja claro que el vehículo está terminado, el inicio real del servicio no será inmediato. Falta la aprobación de los distintos organismos reguladores y ajustes en infraestructuras urbanas. Según el CEO del Grupo VW, Oliver Blume, el despliegue completo arrancará en 2026: “A partir de 2026, llevaremos la movilidad autónoma y sostenible a una implementación a gran escala en Europa y Estados Unidos. Es otro hito en nuestro camino hacia convertirnos en un referente tecnológico global en la industria automotriz”.
Con esta hoja de ruta, Volkswagen se posiciona como el primer gran fabricante que pone sobre la mesa un servicio autónomo comercial a gran escala antes de Tesla, que sólo ha anunciado pruebas iniciales en Austin para este año. Mientras Elon Musk apunta al usuario final con un modelo tipo Uber sin chofer, VW prefiere el camino corporativo. Un enfoque menos mediático, pero posiblemente más efectivo a corto plazo.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
