- Ponemos cara a cara al Hyundai Tucson y al MG HS, dos híbridos enchufables que gozan de gran éxito en ventas en España.
- Comparamos sus potencias, autonomías y precios para determinar cuál es la mejor opción actualmente.
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La necesidad de vehículos potentes, eficientes y con etiqueta CERO ha impulsado de manera notable las ventas de SUV híbridos enchufables en nuestro país. Hoy comparamos dos de los más vendidos: el coreano Hyundai Tucson y el chino MG HS PHEV, ambos entre los 10 modelos que más se venden en España. Vamos a analizar todos sus detalles y características para ver cuál es la mejor opción de compra actualmente.
Autonomía extendida vs híbrido enchufable: diferencias, ventajas y desventajas
Potencia
El Hyundai Tucson es un híbrido enchufable que se comercializa en tracción trasera y total. Con 2.845 vendidas en España en lo que va de año, se consolida como una de las mejores opciones dentro del mercado. Ofrece 252 CV de potencia y se alimenta de una batería de iones de litio de 13,8 kWh de capacidad bruta con la que homologa 61 km de rango eléctrico. Los tiempos de carga oscilan entre dos horas con el cargador de 7,2 kW que viene de serie y algo más de tres horas para una toma de hogar de 3,7 kW.
Por su parte, el MG HS PHEV también goza de gran popularidad en nuestro país y es el tercer PHEV más vendido en 2025 con 5.830 unidades. Cuenta con un motor 1.5 turbo y un motor eléctrico con los que consigue una potencia conjunta de 272 CV. Con todo ello, logra una velocidad máxima de 200 km/h y la aceleración de 0 a 100km/h se produce en tan solo 6,8 segundos.
Respecto a la batería, tiene una capacidad de 21,4 kWh y ofrece 100 km de autonomía en modo eléctrico puro. Por su parte, la autonomía combinada se sitúa en unos 1.000 kilómetros. La potencia de carga máxima que admite es de 7 kW en corriente alterna. Con ello, la batería tarda en recuperar toda su capacidad en unas tres horas.
Tecnología
Disponible en los acabados Klass, Maxx y Tecno Sky, además de Style en la versión de tracción total, el Tucson PHEV equipa de serie, entre otros, los siguientes elementos:
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Faros LED
- Múltiples airbags
- Luces LED para conducción diurna
- Grupos ópticos traseros LED
- Encendido automático de luces y sensor de lluvia
- Cristales ligeramente oscurecidos
- Espejos retrovisores ajustables y calefactables
- Sistema de info entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay
Por su lado, el MG comercializa el HS PHEV en dos acabados: Comfort y Luxury. El primer acabado equipa de serie:
- Llantas de aleación de 19 pulgadas
- Faros Full LED
- Cámara y sensor de aparcamiento trasero
- Cristales traseros tintados
- Doble pantalla de 12,3 pulgadas
- Asiento del conductor ajustable eléctricamente en 6 posiciones.
- iSMART Lite con navegador
- Android Auto y Appel CarPlay
A todo ello, el acabado Luxury suma: cámara de 360 grados y sensor de aparcamiento delantero, iSMART Full, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona automático, cargador inalámbrico de móvil, portón trasero eléctrico con detector de apertura.
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Precio
Estos son los precios para el Hyundai Tucson híbrido enchufable sin ayudas del Plan Moves III ni promociones:
- 4×2 Klass: 43.175 euros
- 4×2 Maxx: 44.925 euros
- 4×2 Tecno Sky: 49.125 euros
- 4×4 Tecno Sky: 49.125 euros
- 4×4 Style: 52.575 euros
Por otro lado, la versión de acceso del MG, Comfort, tiene un precio de partida de 36.990 euros sin ayudas, mientras que el acabado Luxury parte desde 39.990 euros. Haciendo uso de ayudas y promociones, los precios son de 23.980 euros y 26.980 euros respectivamente.
Con cuál nos quedamos
Atendiendo a los números, el Hyundai Tucson PHEV ofrece más potencia pero se queda algo más corto en autonomía eléctrico. No obstante, cuenta con una mecánica híbrida enchufable más perfeccionado y se trata de un modelo de gran reputación. Pese a ello, la relación entre potencia, autonomía y precio del MG HS PHEV es difícil de igualar y destaca por su gran autonomía en modo eléctrica, suficiente para todo tipo de desplazamientos diarios.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
