- Noruega sigue siendo el líder en matriculación de vehículos eléctricos con el 98,3% en el primer semestre del año
- España ha duplicado sus matriculaciones de enchufables desde julio de 2024.
- El diésel toca fondo con el 3% de las ventas.
Ya es un hecho que la demanda del mercado ha tornado hacia las tecnologías alternativas. Los híbridos son la primera alternativa para los usuarios con el 39% de la cuota de mercado, y los enchufables (eléctricos 100% e híbridos enchufables) son la tercera alternativa con el 21,8% de las matriculaciones, tras la gasolina con el 24%.
Es sintomático que una tecnología como el diésel, que arrasó en los quince primeros años del XXI haya prácticamente desaparecido del mercado de vehículos nuevos, principalmente porque ya no es un combustible tan barato como lo era en la primera década del siglo, y por la irrupción de tecnologías más eficientes como la hibridación o los vehículos enchufables.
Las matriculaciones de coches eléctricos en Europa
En cualquier caso, y en lo que nos atañe, las tecnologías enchufables han dado un gran paso en cuanto a matriculaciones en Europa. Los países nórdicos son los que lideran este cambio, siendo Noruega el país que prácticamente ha eliminado los vehículos de combustión de sus carreteras. En los seis primeros meses del año, Noruega ha matriculado un 98,3% de vehículos enchufables, prácticamente todos EV. Le sigue Dinamarca con el 80,6% y Suecia y Finlandia con el 66,1% y el 60,5% respectivamente.
En la cola de Europa se encuentra España, que a pesar del gran salto de matriculaciones que ha tenido en los dos últimos años, tan solo vende un 21,8% de turismos enchufables. Y a gran diferencia de Portugal, nuestro país vecino, que matricula ya un 39,6% de vehículos enchufables.
España es uno de los países que más turismos híbridos enchufables vende. De hecho, el 55% de los enchufables matriculados son PHEV, frente a la media europea en la que los EV representan más del 60% de las ventas. Un claro síntoma de la desconfianza hacia la tecnología y de la falta de puntos de carga rápidos y asequibles en ciudad.
China, por su parte, ha conseguido acelerar no solo su industria sino la adopción de la tecnología eléctrica y ya matricula un 54,1% de vehículos enchufables, de los que el 66% son de tecnología 100% eléctrica. Pero como sabemos, gran parte de la industria china se dedica a la exportación de sus modelos a Europa. En España ya tenemos más de 20 marcas chinas que representan el 14,8% de matriculaciones en el mercado global de turismos, pero un 31% de los turismos enchufables que se han matriculado en el primer semestre del año.
Diferencias del mercado español con el mercado chino
Según Alberto Morla, director de comunicación de GWM España, existen sobre todo grandes diferencias entre España y China a la hora de afrontar la venta de un vehículo. En España, la edad media de los compradores es de 50 años mientras que la de China es de 35 años; algo que evidencia la falta de poder adquisitivo de las franjas de edad más jóvenes en España. Esto hace que el mercado del vehículo de ocasión en España sea el doble de grande que el mercado de vehículo nuevo, mientras que en China el mercado de ocasión sólo representa un 60% del mercado nuevo. Además, la edad media de los vehículos en España ha subido hasta los 14,6 años (ANFAC), mientras que en China la edad media es de 6,6 años (CIC Research).
En cuanto a las similitudes, en ambos países existe la preferencia por los modelos SUV. En España, el 60% de las carrocerías que se venden son SUV y en China aproximadamente el 50%
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
