Los fabricantes de vehículos eléctricos en China están centrando en la tecnología de conducción asistida su nuevo campo de batalla.
El Salón del Automóvil de Shanghai, que comenzó la semana pasada, ha sido el espacio elegido por las firmas de fabricantes y las compañías tecnológicas para presentar sus novedades en materia de tecnología de asistencia al conductor.
El auge de las tecnologías de conducción asistida
Por el momento, no está claro la magnitud de las novedades tecnológicas anunciadas. Tampoco lo está si los consumidores tienen un gran interés por comprarlas. Además, la regulación actual también limita la cantidad de empresas que pueden habilitar estas tecnologías de conducción.
Sin embargo, las previsiones son alentadoras. La consultora McKinsey estima que los sistemas de conducción asistida y totalmente autónoma generarán cerca de 400.000 millones de dólares en ingresos para China en 2035.
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Nuevos anuncios de marcas chinas
Entre los anuncios recientes, Huawei ha confirmado que actualizaría su sistema de asistencia al conductor para cambiar de carril en autopistas y estacionamientos, y ampliaría el soporte para la conducción urbana. La compañía ha anunciado que el nuevo producto, llamado Huawei ADS 2.0 costará 5.200 dólares.
Esta tecnología estará equipada por primera vez en el Aito M5, que comenzará a comercializarse el próximo mes de junio.
Por su parte, Li Auto ha anunciado planes para implementar tecnología de conducción asistida a clientes en 100 ciudades de China para finales de 2023. Además, el servicio será gratuito de por vida.
Por último, Tesla seguirá sin ofrecer su tecnología de conducción asistida en China. Se trata de una característica que solo se ofrece en otros países y que recibe el nombre de Full Self Driving. En China, solo está disponible el piloto automático para ayudas a conducir en carretera.
¿Demasiada tecnología para los conductores?
A pesar del crecimiento general en las ventas de vehículos de nueva energía, no está claro si los consumidores chinos se preocupan lo suficiente por la tecnología de asistencia al conductor, ya que la mayoría de ellos aún no la han usado. Actualmente, el mercado está centrado en los recortes de precios para atraer a compradores.
Xpeng, considerado uno de los fabricantes más avanzados tecnológicamente, ha registrado una caída en sus ventas del primer trimestre, justo antes de un mayor despliegue tecnológico en sus vehículos. Otro ejemplo que cabe destacar es el de BYD, que ha minimizado la presencia de tecnologías de conducción autónoma en sus vehículos.
En este sentido, el CEO de NIO, William Li, señaló a CNBC que la tecnología de asistencia al conductor ocupa un lugar relativamente bajo entre las necesidades de los usuarios, aunque tiende a cobrar importancia una vez que los conductores la prueban.
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