- El Leapmotor C10 100% eléctrico alcanza hasta 660 km de autonomía, mientras que el modelo REEV llega a los 1.300 km de autonomía combinada.
- El renovado Leapmotor C10 incorpora una arquitectura de 800V, hasta 313 CV y una cabina completamente digitalizada.
- Todos los coches eléctricos de Leapmotor para 2026
La marca china Leapmotor continúa ampliando su presencia en Europa de la mano de Stellantis. Ahora, la marca china ha presentado la renovación de la familia C, donde el protagonismo recae sobre el Leapmotor C10, el mayor SUV de la compañía disponible en los mercados europeos. La actualización introduce cambios en el apartado mecánico, tecnológico y estético con el objetivo de aumentar las posibilidades de uso en los desplazamientos de larga distancia.
En China, el nuevo modelo se comercializa con precios comprendidos entre 125.800 y 142.800 yuanes, equivalentes a unos 16.000 y 18.200 euros al cambio. Sin embargo, la futura comercialización en España, prevista para 2027, tendrá seguramente unas tarifas superiores. Actualmente, el C10 eléctrico arranca en nuestro país en 32.823 euros, mientras que la variante de autonomía extendida (REEV) supera esa cifra en alrededor de 1.000 euros.
Leapmotor C10: cambios en diseño y tecnología interior
La revisión exterior introduce una nueva configuración lumínica denominada «Sky Light». En la parte frontal también aparece una parrilla con lamas activas capaces de modificar el paso del aire según las necesidades de refrigeración del sistema de propulsión. La actualización alcanza igualmente a las llantas y a la oferta de colores disponibles.
Dentro del vehículo, la digitalización gana protagonismo gracias a una plataforma electrónica totalmente renovada. El conductor dispone ahora de una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, acompañada por una pantalla central de 17,3 pulgadas destinada a las funciones multimedia y de conectividad.
La dotación tecnológica se completa con un sistema de visualización AR-HUD proyectado sobre el parabrisas. Según la marca, ofrece un área equivalente a 60 pulgadas para mostrar información relacionada con la conducción sin necesidad de apartar la vista de la carretera.
Leapmotor C10: autonomía de 1.300 km y arquitectura de 800V
La gama queda dividida en dos propuestas bien diferenciadas. La primera corresponde al modelo eléctrico de batería, construido sobre una plataforma de 800 voltios preparada para procesos de recarga de alta potencia. Esta versión utiliza un motor trasero con 230 kW, equivalentes a 313 CV.
Con esa configuración, el fabricante declara una autonomía de hasta 660 kilómetros según el ciclo chino CLTC, algo más generosos en las cifras. Se trata de una cifra que sitúa al C10 entre los modelos con mayor alcance anunciados por la firma en este segmento.
La segunda alternativa es el C10 REEV, una variante de autonomía extendida que combina propulsión eléctrica y apoyo de un motor térmico destinado a generar energía. Su motor eléctrico desarrolla 200 kW, es decir, 272 CV, manteniendo el protagonismo de la tracción eléctrica. La autonomía 100% eléctrica es de 290 kilómetros (CLTC), siendo la autonomía combinada de 1.300 kilómetros.
Prueba de autonomía Leapmotor C10 REEV: promete recorrer casi 1.000 km sin parar pero ¿lo consigue?
Conducción asistida y control dinámico del vehículo
Uno de los cambios anunciados por la marca Leapmotor afecta al comportamiento dinámico. Leapmotor incorpora el sistema LMC (LMC Integrated Motion Control System), encargado de coordinar distintos parámetros relacionados con la estabilidad y el movimiento del vehículo.
La versión REEV incrementa además su capacidad de circulación en modo exclusivamente eléctrico hasta 290 kilómetros bajo homologación CLTC. Esto es posible gracias a una batería de mayor tamaño y a una gestión energética revisada, y que mejora la cifra anunciada anteriormente por la marca.
En los acabados superiores también aparece un sensor LiDAR instalado sobre el techo, gestionado mediante un procesador Qualcomm 8650 para respaldar funciones de asistencia a la conducción tanto en ciudad como en carretera.
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Soy una periodista madrileña con más de 25 años de experiencia. Cursé los estudios de periodismo en el Centro de Estudios Universitarios San Pablo CEU. A lo largo de mi trayectoria profesional he trabajado en medios como Motor 16, Km77, Car & Driver o Quad & Jet, y he colaborado con departamentos de prensa como el de BMW.
