- Repasamos todos los eléctricos e híbridos enchufables de DS que puedes comprar en España en 2026.
- Detallamos todos sus datos de medidas, autonomía, potencia, prestaciones y precio.
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DS, marca del grupo grupo Stellantis, surgió en el año 2009 para representar la vanguardia del lujo francés. Desde entonces viene ofreciendo una alternativa sofisticada a los vehículos premium de origen alemán. DS se posiciona como una elección que fusiona elegancia con la máxima tecnología, y es una firme apuesta por la electrificación.
Cada uno de los coches eléctricos DS, o sus híbridos enchufables, personifica la esencia del lujo francés, destacando por su atención meticulosa a los detalles y por su sofisticado diseño. Y, comprometiéndose con un futuro más sostenible. La marca ha llevado a cabo ajustes en su gama electrificada en los últimos meses, así que vamos a ver cuáles son los modelos disponibles actualmente.
Los coches eléctricos de DS para 2026
Llegado el momento de elegir una conducción sin emisiones, ¿por qué no hacerlo con un excelente coche eléctrico con todo lujo de detalles? La gama de coches eléctricos de DS equipa la tecnología E-TENSE, e incluye los modelos DS 3, Nº4, Nº7 y Nº8.
La marca francesa también cuenta con un modelo híbrido enchufable, el Nº4. En conjunto, constituyen una alternativa innovadora y respetuosa con el medio ambiente. Y todo ello sin sacrificar el rendimiento o el estilo.
DS 3 E-TENSE
El modelo DS 3, como en el resto de la gama DS, este modelo incorpora la tecnología E-TENSE, heredera de nuestros éxitos de la marca en la Fórmula E. Con unas medidas de 4.118 mm de largo, 1.791 mm de ancho y 1.534 mm de alto, ofrece un maletero de 350 litros ampliable a 1.050 litros.
El DS 3 equipa un motor de 115 kW/156 CV de potencia y 260 Nm de par de motor en el eje delantero. Las prestaciones de este sistema de propulsión, sumado a su batería de iones de litio de 54 kWh de capacidad, le hace homologar 404 km de autonomía en ciclo WLTP. En ambientes urbanos, alcanza hasta los 500 kilómetros. Este modelo es compatible con un sistema de carga con toma trifásica de 11 kW, recargando la batería al completo en 5 horas y 45 minutos. Además, soporta una potencia de carga en carga rápida de hasta 100 kW, recargando la batería en unos 30 minutos.
El interior, revestido en materiales nobles como Alcantara y cuero Nappa, refleja el lujo característico de DS. Su pantalla táctil de 10,3 pulgadas, con el sistema multimedia DS Iris System, aporta un toque tecnológico y moderno. Está disponible para la venta al público en la web de DS desde 40.497,95 euros.
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Nº8 E-TENSE
El DS Nº8 es un SUV del segmento E que usará la tecnología E-Tense, al igual que el resto de vehículos de la gama. Este eléctrico mide 4,85 metros de largo, 1,55 metros de alto y 1,92 de ancho, además de contar con una batalla de 2,89 metros.
Dispone de tres motorizaciones diferentes: dos de tracción trasera con 230 y 242 CV, además de otra con tracción total y 349 CV. La versión de acceso cuenta con una batería de 74 kWh de capacidad, mientras que las otras montan una de 97 kWh. Esta combinación le hace alcanzar unas impresionantes cifras de autonomía, homologando 572, 750 y 686 km. Además, es capaz de recuperar en carga rápida del 20 al 80% de la batería en 27 minutos.
Se comercializa en dos niveles de acabado: Pallas y Étoile. La primera de ellas, con 230 CV, parte en 54.806 euros, mientras que la Long Range asciende hasta 60.649 euros.
Nº4 E-TENSE
El Nº4 E-TENSE es un compacto eléctrico (veremos más adelante la versión PHEV) con unas dimensiones de 4,40 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,47 metros de alto. En el corazón de este modelo, encontraremos una batería de 58,3 kWh, con la que es capaz de desarrollar una autonomía de 450 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Además, cuenta con una potencia de 213 CV y 343 Nm de par.
Desarrollado con componentes de última generación, el DS Nº4 equipa de serie un cargador de a bordo de 11 kW y acepta una potencia de carga en corriente continua de hasta 120 kW. Así, podrá recuperar del 20 al 80% de la capacidad de la batería en cerda de 30 minutos, lo que supone contar con una autonomía de 100 km en aproximadamente 11 minutos.
Estos son sus precios en función de su acabado:
- Étoile cuero Nappa: 43.442 euros
- Pallas: 43.727 euros
- Performance Line: 45.342 euros
- Étoile Alcantara: 47.052 euros
Nº7 E-TENSE
El siguiente modelo en la gama eléctrica de DS es el Nº7 E-TENSE, un SUV con cinco plazas con unas dimensiones de 4,66 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,63 metros de altura, y una distancia entre ejes de 2,79 metros.
Se ofrece en tres versiones:
- E-TENSE FWD: 260 CV de potencia y batería de 73,7 kWh para conseguir 543 kilómetros de autonomía.
- E-TENSE FWD Long Range: su autonomía es una de las más altas de su segmento, con hasta 740 kilómetros por cada recarga gracias a una batería de 97,2 kWh.
- E-TENSE AWD Long Range: dispone de tracción total, 375 CV de potencia y la misma batería de 97,2 kWh, aunque ahora la autonomía se recorta hasta 679 km.
La versión Standard Range parte desde 49.400 euros, mientras que la Long Range hace lo propio desde 55.100 euros.
Los híbridos enchufables de DS
La gama de híbridos enchufables de DS está integrada actualmente de forma exclusiva por el Nº4.
Esta versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina a de 4 cilindros turboalimentado de 180 CV con un motor eléctrico de 125 CV. Ambos se integran en una nueva caja de cambios automática de doble embrague eDCT7 diseñada para optimizar el consumo de combustible y el rendimiento.
Con todo ello, la potencia combinada es de 225 CV y 360 Nm de par, con una aceleración de 0 a 100 km/h que se logra en tan solo 7,1 segundos.
Pasando al plano de la batería, su capacidad es de 14,6 kWh, con lo que el modelo es capaz de recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico, un 30% más que en su anterior generación. Por último, cuenta con un cargador de a bordo de 3,7 kW, ofreciéndose una versión opcional de 7,4 kW que permite una carga más rápida.
En su acabado de serie, Pallas, tiene un precio de partida de 43.727 euros.
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Carlos González es graduado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Colabora como redactor para Energynews.es, movilidadelectrica.es y hidrogeno-verde.es. Un apasionado de los coches y del mundo del motor desde pequeño. Además de muy interesado en todos los ámbitos de la sostenibilidad: movilidad, transición energética, nuevas energías...
